一，基本概念
对于1号和2号风挡：
当风挡电门在ON位时，WHCU内K1继电器得到上游的电，如果下游的温度探测逻辑也通过，K1继电器也获得地，从而闭合，为一号风挡和2号风挡内的加热膜提供供电。
ON灯通过 WHCU内的power demand detector的互感线路判断风挡的加热膜是否有电压。如果有电压，power demand detector为ON灯提供地，使之点亮。
OVERHEAT灯在风挡电门ON位，且WHCU内K2继电器接通时点亮。K2受WHCU内部逻辑电路控制，接收P5防冰面板上的TEST电门和风挡内传感器的信号，过热或测试时接通
P5板的TEST 电门，当打到POWER位时为所有开关在ON位的风挡提供供电，绿灯亮。打到OVERHEAT位时，为所有开关在ON位的风挡模拟过热条件，所有OVERHEAT灯亮。重置风挡电门来恢复。
对于于3、4、5号风挡：
加热系统为可选构型，有些机型没有此加热系统；有些仅有4号和5号（串联），有的是有3号，4号和5号。如下图，加热器，过热电门与P5板的风挡电门组成温控系统，4,5号串在一起与3号并联。故侧翼风挡电门会同时控制该侧的2号，3号，4号和5号风挡的加热系统（如果有的话）
二，工作原理
可以看出，总的来说115V单相交流电供给WHCU，WHCU经过变压以后，提供给风挡所需的加热功率。
实际上是一个变压器的工作模式，如下红线标注的线圈相当于是变压器的初级线圈，当交流电流通过初级线圈时，在初级线圈周围产生交变磁场，由于磁场的变化，次级线圈（蓝色）产生感应电动势，这个感应电动势的大小取决于初级和次级线圈的匝数等因素。跳线的目的就是改变互感用的线圈匝数，影响电压大小。
从CMM可以看到对应不同的跳线，就会产生不同的输出电压,VRMS指的是正弦交流信号的有效电压值，那么供电到风挡膜加温上，产生的功率就是U^2/R，同样的I=P/U也适用。
所以手册会要求基于风挡膜的阻值来进行跳线处理。目的是获得均衡的加温功率，从配对的数值看，风挡加温膜的功率就是在1245W左右。
从机队使用了一段时间后的风挡来看，普遍存在加温膜电阻变低的情况，这个比例在10000FH以上的，占比在65%左右。加温膜阻值变低，从计算来说，会提高风挡加温的加热功率，同时膜电流也会增加。建议能定期调整加温跳线，从而降低风挡的加热效能。