自有案例一 SR 4-5849029592
2023年7月24日，B19*7飞机反映在执行无引气起飞的时候，机组按压TO/GA电门后触发右发引气跳开灯亮，中止起飞，脱离跑道后机组依据检查单进行复位，复位后灯灭。后与机组沟通，不使用无引气起飞，而使用正常构型起飞。未再发生该情况，对于此，厂家在手册中有相关说明，FIM手册的说明如下。
就该问题与波音做了沟通，波音表示，无引气起飞后的出现引气跳开的情况会不时发生。原因是当在爬升过程中，随高度的升高和推力的变化，引气曲线存在重排。当接通时，发动机热端温度可能会瞬间超过预冷器系统的可冷却量，并导致温度过高。这可能是由于环境温度和传感器/电门的工作裕度（390F和450F传感器以及490F开关）等因素的组合造成的。然而，如果一架特定的飞机在无引气起飞后持续发生引气跳开，则可能表明系统性能下降。在这种情况下，波音公司建议按FIM排故。
由于我们的案例情况与这个通用性说明不相符，因而和波音做了进一步沟通，波音表示，可能性最大的是线路问题，不适用于上述FIM中的通用性说明。波音建议的是对AACU、BAR、490电门的插头和之间的线路做详细检查，看是否存在短路，对地短接等异常情况。
参考(WDM) 36-11-11检查以下线路。
ACAU, D10002B Pin 24
D40156P Pin B2
D39922 Pin 12
D39924 Pin 12
D30182 Pin 12
D30184 Pin 12
D30404/DP1104 Pin 10
BAR, DP1102 Pin 10
490F Overtemperature Switch, D528 Pin 2
后续更换了BAR、PRSOV、MW0311线束、高压机活门和高压机调节器。修理厂线束未发现问题，BAR和高压机调节器调压失效、PRSOV和高压机活门卡滞。
自有案例二 SR HNA-HNA-24-0784-02B
2024年4月3日，B-5*37飞机反映在执行无引气起飞的时候，机组按压TO/GA电门后触发右发引气跳开灯亮，中止起飞，脱离跑道后机组依据检查单进行复位，复位后灯灭。机组开关引气，引气压力正常。再次使用无引气起飞正常。
译码显示机组启动后接APU引气，右发引气一直接通至滑行道跑道头才关（右发引气接通持续8分钟），跑道航向11.95，31节时右引气灯亮，机组收油门中断起飞。
第二次使用无引气起飞，未有故障灯，引气使用正常。
再次与波音做了沟通，波音表示
1，在关于是超温跳开还是超压跳开的问题上
波音表示，在执行无引气起飞时，两个引气电门均处于关闭位置，引气灯点亮；重置后，正常构型起飞（开引气），没有任何问题。由于系统在不工作情况下引气灯亮起，怀疑可能存在间歇性接线问题，这与故障隔离手册（FIM）36-10任务801中的主题说明无关。
2，有无类似案例
波音表示，也收到过类似的报告，在地面没有发动机引气的情况下，引气跳开灯点亮，其中一些是由于超压电门故障引起的，还有一些是由于发现接头与引气调节器（BAR）断开连接引起的。
排故上
波音认为应该不是由于超温跳开导致的，当然需要首先排除电门指示问题，也可以更换超温电门作为预防性措施。
由于是无引气起飞，波音认为可能是由于超压导致的，波音建议检查以下：
1、参考AMM TASK 36-11-00-700-803执行健康检查超压电门和BAR。
2、检查下BAR的件号，因为有些是180PSI跳开的，有些是220PSI跳开的。
参考FIM 36-10 Task 801 Step E.(1).(c), if the BLEED TRIP OFF light came ON during a ‘no engine bleeds takeoff’, then replacing the High Stage Valve，波音建议完成健康检查后，根据结果按需更换高压机活门。
如果故障再现，就考虑线路问题，。波音建议的是对AACU、BAR、490电门的插头和之间的线路做详细检查，看是否存在短路，对地短接等异常情况。（同上一案例的回复）
在后续的交流中，我们提出，无引气起飞场景下，HPS活门在TOGA阶段，由于发动机功率变化太快，HPS活门如果响应偏慢，不能快速关闭。会导致PRSOV上游管路中，压力快速上升，达到超压触发的条件。
波音认为，在无发动机引气的情况下起飞时，如果压力调节和关断活门（PRSOV）关闭，过度泄漏的高阶段阀（HSV）和/或故障的引气空气调节器（BAR）过压开关可能会导致BLEED TRIP OFF指示灯亮起。然而，波音指出，由于在PRSOV上游没有压力传感器，我们无法量化在该操作条件下9级引气压力泄漏到HSV的程度，也无法预测这种阀门失效模式。如果BLEED TRIP OFF指示灯是由于HSV泄漏导致的过压，我们不预期它能在起飞推力设置下复位。因此，我们认为修订飞行机组操作手册（FCOM）的程序以避免中断起飞是不适当的。
Boeing agrees that it is possible for an excessively leaking high stage valve (HSV) and/or a faulty bleed air regulator (BAR) overpressure switch to cause the BLEED TRIP OFF light during a “no engine bleeds” takeoff when the Pressure Regulator and Shutoff Valve (PRSOV) is closed. However, Boeing notes that since a pressure transducer is not available upstream of the PRSOV, we are unable to quantify how much 9th stage pressure is leaking past the HSV at this operating condition and cannot predict this valve failure mode. If the BLEED TRIP OFF light is due to HSV leakage resulting in overpressure, we would not expect it to be resettable during takeoff thrust settings. As such, we do not believe a revision to the Flight Crew Operations Manual (FCOM) procedure to avoid a rejected takeoff would be appropriate.
但波音暂时没有飞机数据表明，在无发动机引气的情况下起飞时出现BLEED TRIP OFF指示灯是常见现象。
外部案例三
在交流会上，有国内航司分享了类似的案例
在执行无引气起飞阶段9级压力可以达到298PSI，对应的警告同步发生。
检查发现高压级关断活门存在渗漏，挡板与内壁磨损，人工作动不顺畅，健康检查不符合要求。分析是高功率的情况下，HSV无法完全关闭，导致BAR感受到压力，导致超压电门作动，出现了超压跳开。
从该案例交流看，应该是存在引气温度长期偏高的情况。表明渗漏已经影响到了引气温度调节。
2025年9月，案例补充
大连60*1出港滑跑70节，N1 96%时，左发引气跳开灯亮，机组自行滑回，滑入后在N1 20%时，机组复位 TRIP RESET后跳开灯灭。机组反馈做无引气起飞。
昆明15*9 过站，跑道头，机组反馈做无引气起飞（左右发引气电门OFF APU引气电门 ON 隔离活门关），按压TOGA后 右发N1 95 右侧引气跳开灯亮，最大低速37节，机组中断起飞。收回油门复位后，右侧引气跳开灯熄灭，N1 29 引气压力 31PSI。
考虑研究方向：
1、数据分析，发生故障时功率、机组40%有无稳定、PS3信号压力。引气温度是否存在长期温度偏高的情况。
2，使用温度监控做模型。
