自有案例一 SR 4-5849029592
2023年7月24日，B19*7飞机反映在执行无引气起飞的时候，机组按压TO/GA电门后触发右发引气跳开灯亮，中止起飞，脱离跑道后机组依据检查单进行复位，复位后灯灭。后与机组沟通，不使用无引气起飞，而使用正常构型起飞。未再发生该情况，对于此，厂家在手册中有相关说明，FIM手册的说明如下。
就该问题与波音做了沟通，波音表示，无引气起飞后的出现引气跳开的情况会不时发生。原因是当在爬升过程中，随高度的升高和推力的变化，引气曲线存在重排。当接通时，发动机热端温度可能会瞬间超过预冷器系统的可冷却量，并导致温度过高。这可能是由于环境温度和传感器/电门的工作裕度（390F和450F传感器以及490F开关）等因素的组合造成的。然而，如果一架特定的飞机在无引气起飞后持续发生引气跳开，则可能表明系统性能下降。在这种情况下，波音公司建议按FIM排故。
由于我们的案例情况与这个通用性说明不相符，因而和波音做了进一步沟通，波音表示，可能性最大的是线路问题，不适用于上述FIM中的通用性说明。波音建议的是对AACU、BAR、490电门的插头和之间的线路做详细检查，看是否存在短路，对地短接等异常情况。
参考(WDM) 36-11-11检查以下线路。
ACAU, D10002B Pin 24
D40156P Pin B2
D39922 Pin 12
D39924 Pin 12
D30182 Pin 12
D30184 Pin 12
D30404/DP1104 Pin 10
BAR, DP1102 Pin 10
490F Overtemperature Switch, D528 Pin 2
后续更换了BAR、PRSOV、MW0311线束、高压机活门和高压机调节器。修理厂线束未发现问题，BAR和高压机调节器调压失效、PRSOV和高压机活门卡滞。
自有案例二 SR HNA-HNA-24-0784-02B
2024年4月3日，B-5*37飞机反映在执行无引气起飞的时候，机组按压TO/GA电门后触发右发引气跳开灯亮，中止起飞，脱离跑道后机组依据检查单进行复位，复位后灯灭。机组开关引气，引气压力正常。再次使用无引气起飞正常。
译码显示机组启动后接APU引气，右发引气一直接通至滑行道跑道头才关（右发引气接通持续8分钟），跑道航向11.95，31节时右引气灯亮，机组收油门中断起飞。
第二次使用无引气起飞，未有故障灯，引气使用正常。
再次与波音做了沟通，波音表示
1，在关于是超温跳开还是超压跳开的问题上
波音表示，在执行无引气起飞时，两个引气电门均处于关闭位置，引气灯点亮；重置后，正常构型起飞（开引气），没有任何问题。由于系统在不工作情况下引气灯亮起，怀疑可能存在间歇性接线问题，这与故障隔离手册（FIM）36-10任务801中的主题说明无关。
2，有无类似案例
波音表示，也收到过类似的报告，在地面没有发动机引气的情况下，引气跳开灯点亮，其中一些是由于超压电门故障引起的，还有一些是由于发现接头与引气调节器（BAR）断开连接引起的。
排故上
波音认为应该不是由于超温跳开导致的，当然需要首先排除电门指示问题，也可以更换超温电门作为预防性措施。
由于是无引气起飞，波音认为可能是由于超压导致的，波音建议检查以下：
1、参考AMM TASK 36-11-00-700-803执行健康检查超压电门和BAR。
2、检查下BAR的件号，因为有些是180PSI跳开的，有些是220PSI跳开的。
参考FIM 36-10 Task 801 Step E.(1).(c), if the BLEED TRIP OFF light came ON during a ‘no engine bleeds takeoff’, then replacing the High Stage Valve，波音建议完成健康检查后，根据结果按需更换高压机活门。
如果故障再现，就考虑线路问题，。波音建议的是对AACU、BAR、490电门的插头和之间的线路做详细检查，看是否存在短路，对地短接等异常情况。（同上一案例的回复）
外部案例三
在交流会上，有国内航司分享了类似的案例
在执行无引气起飞阶段9级压力可以达到298PSI，对应的警告同步发生。
检查发现高压级关断活门存在渗漏，挡板与内壁磨损，人工作动不顺畅，健康检查不符合要求。分析是高功率的情况下，HSV无法完全关闭，导致BAR感受到压力，导致超压电门作动，出现了超压跳开。
从该案例交流看，应该是存在引气温度长期偏高的情况。表明渗漏已经影响到了引气温度调节。
