一、我司当前管控政策情况如下：
- ACMS会提取报文中ODMS计数不为0的参数进行邮件通报，管控中心和EMC接报后会要求一线进驾驶舱检查，如果是外站的过站，机上B通道计数小于等于2可以不用做任何工作，如果是在主基地，只要机上B通道计数大于0就需要拔传感器，传感器干净就正常测试后放行，有碎屑就拔所有分磁堵，并按照手册的尺寸和数量要求进行检查和处理。
- 当前的过站和航后工卡也有在驾驶舱检查计数的要求：
主基地的过站：如计数大于0，需在下次起飞前检查ODMS传感器。
非主基地的过站：如计数为1或2，无需处理，如计数大于2，需在下次起飞前检查ODMS传感器。
航后或DC 检：如计数大于0，需在下次起飞前检查ODMS传感器。
二、OEM政策如下：
波音：
单航段8个计数维护灯会亮并生成79-4286X的故障代码，累计20个计数后，维护灯也亮，并生成79-4119X的故障代码，这两个代码都需要做检查及排故。
GE：
单航段4个计数，触发5CY进行检查的紧急类CNR；
单航段8个计数，触发下次飞行前进行检查的管件类CNR ；
4个连续航段内有3个任意航段有计数增加，触发5CY进行检查的紧急类CNR；
累计10个计数，触发10CY进行检查的紧急类CNR；
累计17个技术，再次触发5CY进行检查的紧急类CNR；
三、南航、国航、深航、厦航政策如下：
过站计数小于2无需处理，航后不为0就需检查传感器。