SR 3-5712646420
在近期的案例中，发现一个较为奇怪的现象，B系统液压油已经渗漏到0后，EDP仍然能够提供3000PSI的持续压力，而且时间很长，就此与波音做了沟通。
油量渗漏情况如下图，当B系统压力到零后，实际上EDP还正常提供3000PSI的压力约40分钟的时间。
从系统原理而言，B系统液压油箱与备用液压油箱相连，B系统0%油量指示，则油面已经低到了EDP立管处。
波音表示：
1，从提供的QAR数据看，B系统 EDP和EMDP直到液压系统B油量降至零后才产生低压。在此前的整个飞行过程中压力是稳定的。EDP从液压B系统到零开始，额外花费了40分钟才出现低压，并且在剩余的飞行中没有恢复。液压B系统的泄漏速度缓慢且恒定，从接近100%到0花费了约90分钟的时间。
2，对于液压A系统而言，当液压液位下降到足以露出A油箱立管时，发动机驱动泵（EDP）将产生气穴并指示低压。这大约相当于指示的液压油量的16%。然而，电动泵（EMDP）从储液器底部抽出，因此它将继续运行，直到储液器排空（远低于指示的0%）。
3，对于B系统而言，EDP和EMDP供油来自同一根立管，立管位于约300立方英寸（0%位）处。因此，在达到这个水平之前，我们预计不会开始看到低压灯。飞机攻角和运动的变化也会对这些水平产生影响。基于该信息，在系统B缓慢泄漏的情况下，泵可能直到液压油量达到0很久之后才产生低压。在这种情况下，两个泵都在非常接近无液压流体流动的条件下运行，这导致两个泵的低压至少持续一段时间。在这种情况下，可能会发生气穴损坏。我们建议至少对EMDP和EDP的过滤器进行热降解液压流体或金属颗粒检查，并在必要时采取措施。
点评：从波音的回复而言，感觉并没有完全的解释EDP的长时间有油可用的问题。自主分析认为与备用油箱有一定关系， 备用油箱的油量为3.6 gallons (13.3 liters) ，从油量的减少情况，可以看出渗漏率是相对比较稳定的。初始渗漏点在12:40开始，油量97.25，油量到0是14:04。整个油量减少6.9 gallons，耗时84分钟。相当于每分钟耗油0.082G/M。从油量到0到EDP出现低压，时间点是14:42，耗时38分钟，按稳定渗漏率计算，需要的油量为3.12 gallons。这个量的油只有可能从备用油量提供，且也与备用油量的油量是想匹配的。因而可以大胆的猜测，当B油箱液面降到0位，也就是立杆位置的时候，由于虹吸作用，B系统将备用系统的油源源不断的抽到了B系统油箱里，从而持续为B系统提供了高达40分钟的持续稳定供压。从排故后的加油情况也可以佐证，第一次加到106，试车放气时变65，提示要加。第二次加到102，试车后98。
外部案例：
有航司案例表示，发现B系统EDP本体上一堵头漏油，初始油量89.5，60分钟后油量降到0，然后EDP泵又正常工作了约30分钟。从这个比例计算，也几乎是用掉了3.35左右的油。与我司案例基本一致，差别只是在渗漏率不同。
