随着风挡使用年限的增加，温度传感器阻值出现漂移，从而错误的点亮过热灯是风挡加温故障中较为常见的一种失效形式。而737NG/MAX驾驶舱1#/2#风挡每个风挡中均有主用/备用两套温度传感器，两套传感器完全相同，当主用传感器失效时，可以使用备用传感器维持系统正常工作。为节约成本，减少不必要的风挡拆换，特编写此标准处置流程。
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日期: 2023 年 6 月 27 日
9402-01-0000-01热水器短小时装机
随737MAX恢复运行后，集团内某飞机频繁更换热水器（PN：9402-01-0000-01）。具体现象为：LOW WATER灯亮，热水器不工作。厂家分析与放气阀堵塞有关：水垢堵塞或放气阀封圈老化。
该件号的热水器在737MAX/320/330/787中均有安装，随机查阅了多份不同厂家的送修报告，均显示温度传感器故障，NFF率并不高。现有的数据暂时未能支持厂家的分析判断，倘若后续遇到类似的问题（同一飞机反复更换热水器且均短小时装机），可借鉴厂家推荐的方法：
通电一段时间“LOW WATER”灯长时间燃亮不能正常加热，请断电重新上电，然后按压打开水龙头开关，放出内部压力过高气体直至有水流出。然后可以正常注水至“LOW WATER”灯熄灭并开始正常加热。如果2分钟后“READY”灯燃亮，则烧水器已恢复正常。
如该方法确实有效，减少了不必要的航材更换，可推广至集团全机队。
罕见的IDG掉电导致翼上应急门灯亮
2023年6月有飞机报告空中出现IDG失效，随后反映左前和左后翼上应急门灯一直亮。自检PSEU当前有锁存信息52-72007 L FL SW FAULT 和52-72006 L FWD FL SW FAULT，清除锁存信息后左前和左后应急门灯熄灭。
此类事件机队首次出现，结合历史PSEU内部故障可能导致部分指示异常的的情况。分析是由于电流冲击，导致内部逻辑门触发了地信号所致。
灯光测试会触发前和右起落架出现过渡态记录
SR 3-5710375195
机队有飞机在监控数据中发现前起和右主起空中出现10秒的过渡态。机组并未报告故障。
通过试车验证，执行灯光测试的时候，三个红灯点亮，单译码时会会发现只有前起落架和右主起落架出现WARNING的信号记录，也是左起落架没有信号。分析与灯光测试时PSEU接地信号可能有些关系。
因而，译码遇此类情况，可询问机组当时的操作，并结合液压油量做对比分析。
询问波音无果，并未正面回应
Boeing has reviewed the ref /A/ message and provides the following response.
Review of the provided QAR data did not identily a specific cause of the waming.Warming indications are usualy caused when gear handle position does not aoree witanding gear postion.In such a case there are AMM tests that would be recommended to verity operaton of the landing gear position indication sensors and rioging.The
following AMM operational tests are recommended to be performed:TASK 32-61-31-710-801 MLG Down and Locked Sensor Operational Test
TASK 32-61-41-710-801 NLG Lock Sensor Operational Test
TASK 32-61-51-710-801 NLG Down Position Sensor Operational Test
ASK 32-61-21-710-801 MLG Up and Locked Sensor Operational Test
在进一步追问后，波音表示：
在审查了提供的数据和冲压机测试警告灯功能的电路后，我们不认为记录的警告是按压测试的结果。我们偶尔会收到起落架警告被记录在QAR数据中的报告。据信，记录的警告是由于警告离散电路的电压电平变化造成的。由于机组人员没有报告这一情况，也没有驾驶舱警告效应，我们不认为这是需要进一步排除故障的差异。
目前波音不知道有任何其他压力测试灯会导致QAR数据中记录警告
After review of the provided data and the circuit for the press to test function of the warning lamps we do not believe the recorded warning was the result of the press to test. We have had occasional reports of the landing gear warning being recorded in QAR data. It is believed the recorded warning was due to variances in the voltage levels of the warning discrete circuit. Since this was not reported by the flight crew and had no flight deck effects we would not consider this to be a discrepancy requiring further troubleshooting.
We are not aware of any other press to test lights that will result in warnings being recorded in QAR data.