ISI-34-23-42676
南航发起的倡议贴
中国南方航空公司经历了多次无线电高度突然变化，这进一步导致起落架配置警告数次，这种RA变化仅发生在安装了柯林斯RA LRA-900收发器的B737机队上。安装了相同柯林斯RA LRA-900收发器的中国南方B777没有遇到此问题，安装了非柯林斯收发器的B737飞机也没有遇到类似问题。
例1:B737NG，无线电高度突然从20000英尺变为683英尺。起落架配置警告被触发。PFD上没有无线电高度指示。
例2:B737NG，当飞机从4000英尺下降到300英尺时，左RA减小，右RA增大，起落架配置警告触发两次。
示例3：B737MAX，RA 2在5秒内瞬间高度下降681英尺，飞机下降5400英尺时触发起落架配置警告。
波音公司的初步反应是RA偏移是由飞越（OVERFLIGHT）条件引起的，但中国南方航空公司的飞行员证实，当起落架配置警告触发时，既没有地形也没有飞越条件。没有触发TCAS警告，在所有事件的基准情况下也没有发现TCAS目标。
南航希望了解类似案例和根本原因。
东海航讨论是否存在外部环境影响时，南航表示在过去的7年中，配备LRA-900的B737NG飞机发生了53起类似的案例。深圳沙河高尔夫俱乐部是一个相对常见的事件，但它也发生在其他地方。我们的分析发现，当飞机在大约2500英尺的高度飞越深圳沙河高尔夫俱乐部时，这种故障的可能性更大，但当机组人员提前降低高度并在2000英尺以下的高度经过这个地方时，它就不会出现。所以我们不认为这是外部干扰，。
厦门航空自2022年以来已统计出50多例类似病例，自2023年以来约有15例类似病例出现下降趋势。这些病例最常见于青岛胶东机场，自2022年以来几乎占总数的一半。根本原因可能是干扰或系统瞬态故障。XIA执行了SB 737-34-2395R1、SL 737-SL-34-260。