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日期: 2023 年 6 月 14 日

737机型Parker EDP的断轴问题可靠性调查

PARKER的EDP驱动轴断裂，机队历史一共发生8期，从返厂调查原因看是由于EDP部件本身内部卡阻导致，比较典型的是柱塞卡阻，但厂家对柱塞卡阻原因未发现明显缘由。该断裂是保护性断裂，对EDP和发动机附件齿轮箱进行保护，避免损害进一步扩大。目前厂家对于该EDP驱动轴无改进方案，统计驱动轴断裂前后迹象、失效周期等，发现EDP断轴属于突发性、断崖式现象，失效前无渐变现象，也无任何征兆。历史以来发生断轴的该EDP均属于波音交付的全新件，不涉及送修。当前的主要控制措施如下，暂不新增。

  1. MP 29-050-01/29-050-02 更换A/B系统发动机驱动泵（EDP）壳体余油滤 T=R=2400H。
  2. 73N-29-SYS-004对A 和B 系统液压油取样送检和EO-73N-29-2020-005液压油检查-视情更换液压油箱内的液压油 完成液压油取样和后续措施。 MP间隔T=R=6500H，EO为完成MP后90天内完成。
  3. EO-73N-29-2020-010  检查和清洁B737 机体液压部件，以1200FH为间隔重复安排。
  4. 已建立DAR解码监控，监控EDP输出压力，根据输出压力异常，识别早期部件失效。

关于737机队故障率与机龄关系的研究

对机队按5年机龄间隔进行了分组，从统计情况来看，随着机队机龄的逐步增加，25%、75%和中位数故障百次率增量均呈现慢慢向上偏移的趋势，尤其是机龄在15-20年后将会出现大幅度的突增。

count 22.000000
mean 34.897930
std 55.212569
min -37.710540
25% 1.010471
50% 28.704239
75% 50.938856
max 221.085294
Name: 百次率差值, dtype: float64

count 117.000000
mean 30.661771
std 40.349511
min -68.604388
25% 4.493881
50% 32.850640
75% 59.893330
max 113.274027
Name: 百次率差值, dtype: float64

count 46.000000
mean 34.903735
std 57.636321
min -78.434917
25% 5.193854
50% 36.474544
75% 59.285079
max 168.139237
Name: 百次率差值, dtype: float64

count 18.000000
mean 71.439500
std 122.689369
min -46.540578
25% 8.188804
50% 41.999193
75% 81.487403
max 510.527058
Name: 百次率差值, dtype: float64

count 6.000000
mean 69.129843
std 87.706618
min -72.301656
25% 21.176344
50% 111.869516
75% 126.492887
max 141.029048
Name: 百次率差值, dtype: float64

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