SR 3-5688837876
2023年6月，有MAX飞机反映刹车钢卡铆钉头丢失，机队较为少见（NG和MAX机队）。过站和航后工作有检查要求。分析可能性原因为飞机长期停场，导致钢卡存在腐蚀，而铆钉头为不锈钢材料，钢卡的腐蚀形成间隙，由于每次刹车驱动件都会撞击钢卡，由于间隙的存在导致铆钉头被剪切。已将该情况识别为MAX封存的核心风险，对机队采取主动更换的措施，返厂翻修。
赛峰的检查标准如下：
就此与波音的沟通看，波音有如下观点：
1、波音公司不认为铆钉损坏是安全性问题。如果更换轮胎时发现刹车毂存在这种损伤，波音还建议更换刹车毂，则剩余的铆钉将承受额外的载荷，以补偿缺失/损坏的铆钉，这最终导致良好的铆钉最终失效。
2、在铆钉丢失的问题上，波音铆钉损坏可能是（波音用的是likely，表明从表面上看起来，也不是经过严格逻辑推理和验证）由于刹车组件驱动键偏转导致刹车钢卡产生了过大负载造成的。737MAX仅通过子午线轮胎认证，这些子午线轮胎会产生额外的径向载荷，使车轮及其驱动键变形。
（因为我司的数据看，500-900CY的时间不等，也有更久的没有拆下的。）
3、波音对是否主动更换并未给出明确的建议，建议在备件充足时采用，如果启封没有发现这一现象，就不需要采取措施。737NG-FTD-32-22002和737MAX-FTD-32-22001对钢卡和铆钉损伤的临时措施是，在更换轮胎或刹车检查时，注意检查刹车毂，建议更换受损的刹车。
