Anti-Collision Light Reliability
不分运营商遇到了LED机身防撞灯（ACL）P/N 03-7300-0001/-0002出现故障和未计划拆卸的情况。这些灯是从7850号线开始引入737 MAX机队的。
柯林斯公司和波音公司对这些故障进行了调查，并确定了两个根本原因：
（1） 上部防撞灯进水。车厢内的湿气和冷凝水进入灯光并损坏驾驶板。
（2） 接合线故障，导致指示灯指示寿命终止（EOL）或开路（预成熟LED故障）。这些故障的原因被认为是冶金疲劳，可能是由于LED在玻璃化转变温度（-4至0C）附近的持续循环。
波音公司建议运营商将出现故障的灯组件退回柯林斯公司进行故障分析，并联系柯林斯公司获取新件。
柯林斯公司正在对接合线故障采取纠正措施，包括选择备用LED以及重新设计LED模块和驱动板。最终设计配置和鉴定测试要求仍在确定中。对于湿气进入问题，纠正措施是应用BMS 3-38来密封从机舱进入的路径。最近完成了93000次压力循环的工程测试，以验证fay密封应用程序和生产合并前的完整性。柯林斯CMM和波音AMM程序将更新，包括密封剂应用步骤。
Flight Management Computer (FMC) Reverts to ‘Single FMC Operation’ Due to Cross Comparison
Failure
FMC操作软件（OPS）更新到U14.1后，由于交叉比较故障导致FMC出现“SINGLE FMC OPERATION”的信息。
U14.1 FMC软件存在机长和副驾驶导航显示偏离，和/或FMC1/FMC2报告“SINGLE FMC OPERATION”，和/或潜在FMC按键迟滞的问题。当处于双重操作且FMC接收到按键，而辅助设备正在等待接收/处理双重同步事件时，可能会出现问题。这些问题的触发因素是在等待双重同步事件时在辅助中发生事件超时。这种超时在过去已经存在，但由于对FCC N1限制模式处理的改变，在U14.1上明显更频繁。根据设计，对双同步事件超时的响应是启动RAM交叉加载，因为成功的RAM交叉加载将解决任何潜在问题。然而，当FMC接收到多个按键，而辅助设备正在等待双重同步事件时，辅助设备的按键处理和同步事件处理可能会竞争，从而暂时造成死锁情况并阻止成功的RAM交叉加载。根据这个临时死锁是如何被打破的，以及它的具体时间，可能会导致一些不同的行为：
•初始交叉加载将失败，但12-15秒后的后续交叉加载将解决问题，不会产生后续影响。在这12-15秒的时间段内，机组人员和系统可能会出现迟缓。FMCS BITE将指示交叉负载故障。
•初始和后续交叉装载将失败，从而导致单一FMC操作信息。此状态将无限期持续，而不是修改FMC震源选择开关设置。如果FCC-B接合时，LNAV/VNAV接合将丢失（根据要求）。FMCS BITE将指示交叉负载故障以及单一FMC操作。
•将发生四次或四次以上超时和交叉加载的循环，这可能会导致辅助设备不再响应来自主设备的事件和按键。单一FMC操作信息不会当交叉装载成功并且FMCS认为其自身仍处于双重操作中时发出。然而，二等舱的飞行计划不会对允许机长和副驾驶的飞行计划偏离的编辑做出回应。如果FCC-B接通，则该失效飞行计划是与AP/FD相连的飞行计划。这种超时和交叉加载的循环可能会无限期地持续，直到FMC-R的热/冷启动（可能是由于队列溢出导致的内部重置）或FMC Source Select Switch（FMC源选择开关）设置修改为BOTH ON RIGHT（向右打开）并返回NORMAL（正常）。后一种潜在的纠正措施是不可取的，因为它可能导致FMC-R处理上下文之外的缓冲击键，从而导致异常（例如，PA_DATA_ENTRY_ERROR）。它还可能导致意外的飞行计划修改，然后在转换回正常时交叉加载到FMC-L。对于这种行为，FMCS BITE将指示Event Timeouts（事件超时）和Key Not Processed（钥匙未处理），但不会指示SINGLE FMC OPERATION（单一FMC操作）。
解决措施：波音在14.2版本来解决。
近期73N机队中出现4起风挡雨刷作动时，雨刷失去固定的事件，部分导致蒙皮损伤。此类问题在机队历史中也偶有发生，为此下发过MT。特结合近期案例对失效原因和当前管控措施进行分析，评估可提升方案。
每年机队中都会出现几起旅客氧气面罩释放盖板非指令打开的事件，结合案例分析和厂家信息来看，主要有两方面，一是由于飞行中振动导致盖板意外打开，另外盖板安装不到位也是导致意外打开的一个因素。
1. 系统原理
旅客氧气系统用于在紧急情况下为旅客提供氧气供应，氧气发生器安装在PSU面板内，氧气面罩门由弹簧加载锁钩保持在关闭位，当机组将旅客氧气电门放ON位或座舱高度超过限制，门锁作动电磁线圈通电，作动器销子收回，弹簧加载的STRIKER伸出，使弹簧加载的两个锁钩解锁，氧气面罩门打开使氧气面罩放下来。
2.故障分析
结合厂家分析和机队的故障表现，分析有以下原因：
3.管控措施
1）73N-35-080-00每23900FH功能检查PSU和ASU门闩作动器/电磁阀的旅客氧气系自动作动
2）73N-35-090-00每12000FH检查（详细）10%的旅客，厕所，乘务员氧气面罩的状况及安全性(轮流检查)
3）73N-35-085-00 每15400FH操作检查PSU 和ASU 门门作动器/电磁阀的旅客气系统人工作动
还有一个会动到的项目为
4）73N-35-060-00 每3285DY目视检查客舱(包括厕所和乘务员的)每个化学氧气发生器上的感温带。
4.外航经验（FIX ISE-25-19-28529）
针对盖板意外打开的事件,DELTA公司发现盖板打开作动器电磁阀通常应在28V电压时作动，但通过对盖板意外打开拆下的作动器进行测试，在10.4V时就会出现作动。
DELTA公司认为盖板非指令打开是由于振动导致的，由于电磁阀的内部的作动器销子保持力在长时间运行后会出现性能衰退，导致作动器在低电压时销子即可作动。同样在振动的情况下也容易出现性能衰退的作动器作动。为此开发了一套工具，增加定期措施，在作动器的上游施加一定的电压，来识别低电压下会作动的部件，并进行更换。
通过在2022年5月开始作动器的测试后，机队中暂未出现盖板意外打开的事件。
答复小结：
1，机队通常检查时会发现锁扣卡在OPEN位，作动后正常，弹簧性能作动正常，分析最大的可能是氧气面罩盖板被外力撞击(如头部意外碰撞)，导致盖板错位未完全锁定，飞机震动导致盖板脱落。
2，扩大看，整个机队滚动12个月共发生5起面罩掉落的事件，故障发生率为0.0000192/CY，均未发现明显部件缺陷，无重复性故障发生。就该问题与波音做了沟通，该问题全球航司偶有报告，部件可靠性并无缺陷，因而无相关设计改进。可能性的原因包括：
(1)内部锁钩损坏或保持弹弹力降低，导致无法紧固盖板;
(2)盖板安装时未卡到位，锁钩未能完全勾住，飞机震动后导致锁钩脱出，盖板脱落:
(3)外力掩击盖板，导致盖板错位脱离锁钩正常锁定状态。
3，就该问题与东航和南航做了沟通，两家航司在运行中该问题也偶有发生，在管控政策上，南航无额外政策。东航在部件安装后，增加敲击检查。
4，针对氧气面罩的维护，制作了培训材料，对原理和维护注意事项加以说明（如附件）。并且在手册类似东航的做法，在手册中加入了安装时确认锁扣上锁的声音要求。
5，相关MP项目如下：
MP 35-080-00 功能检查PSU 和ASU 门门作动器/电磁阀的旅客氧气系统自动作动。
MP 35-085-00 操作检查PSU 和ASU 门门作动器/电磁阀的旅客气系统人工作动。
MP 35-090-00 检查(详细)10%的旅客，厕所，乘务员气面罩的状况及安全性(轮流检查)。
从国外内收集的信息看，737机队氧气面罩无典型易导致面罩盖板脱开缺陷，脱落面罩更换多为预防性更换。已编写了维护培训材料供班组月度培训（如附件）。敲击检查的经验类项目，会参考东航做法加入手册和工卡中予以固化。评估暂不增加新的工程措施，以免拆装带来新的施工风险。
自有案例+FTD+SL+RDR
2023年5月，有MAX飞机反映反推铰链整流罩气动封严损伤，如下图所示：
波音737MAX-FTD-78-18001对该问题做了说明，波音已经收到了反推铰链整流罩气动封严外层帆布sailcloth cover 早期磨损的报告。反推铰链整流罩气动密封外层是一层帆布，当反推铰链横梁整流罩在维护检查期间打开和关闭时，它可以使反推铰链横梁整流罩密封平稳地滑动到吊架整流罩下。当帆布磨损或丢失时，反推和飞机的功能不受影响。波音与反推供应商(Spirit)和封严供应商(Meggit)联合调查了帆布脱落、磨损和/或失踪的报告。2022年7月版FTD适用于全机队，在此之前的FTD有如下说明，表明工艺改进并不成功。我司自有案例也发现了线号7181的飞机存在分层。
（报告显示,封严供应商实施了制造工艺改进，以获得更好的织物与密封件主体的附着力, 件号不变。线号6535及之前, 按原工艺制造。线号6535~6881,部分用新部分用旧。线号6881及以上都是新工艺。如果帆布损坏，可以报SR,波音提供最多12个月的临时处理。）
波音发布了737-SL-78-087服务函，为6881号线之前的飞机提供了有时间限制的维修选项，运行中的飞机可以直接参考该SL执行临时处理（经过沟通，波音表示将修改SL扩大到与FTD统一的范围）。对于超出6881线号的飞机，波音是采用提供RDR（Repair and Deviation Record）的方式来增加适用性（我司全机队飞机已获取）。
参考737-SL-78-087，波音提供的临时处理方案为：
Operators who find thrust reverser hinge fairing aerodynamic seals with degraded, delaminated, frayed or damaged sailcloth covers on aircraft prior to line position 6881 may temporarily trim the delaminated sailcloth. Trimming the delaminated or frayed sailcloth cover will slow the further delamination of the cover from the seal. The following procedure can be used to temporarily trim the damaged sailcloth: