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月度归档： 2023 年 5 月

关于地面电源销钉断裂的原因分析

SR 3-5656459639

机队中偶有地面电源销钉断裂的事件发生，就此问题的成因与波音做了沟通。

波音表示，收到了关于外部电源插座校定失效的类似报告。

从案例的图片看，波音公司可以在外部电源插座引脚上观察到磨损和过热的迹象。其余的销钉看起来向不同的方向倾斜。连接器垫圈也显示出过热迹象。

分析失效可能包括如下：

1）当地面电源线从插座中拉出时，若未沿着销钉的方向拔出，将导致销钉的负载更大，最终在拔出插头时销钉从插座中脱开。

2）在运行中，随着地面电源的使用时间逐渐增加，销钉会出现磨损和过热的痕迹。

3）由于地面电源线的重量原因，加上销钉的磨损，可能导致销钉的引脚出现破裂。

厂家建议

当断开地面电源线连接时，需始终托住电源线，避免有重量加载到地面电源插座和销钉上。

当前管控措施

当前措施主要通过定期的检查和维护提示来减少插座和销钉损伤的情况发生，具体如下：

1） MT-18-MULT-24-012关于加强外接电源插头插拔前后检查的维护提示，要求对外部电源插头，飞机上的插座和销钉进行检查，确保无异常。

2）MP 24-130-00 每11000FC功能检查外部电源面板插针有无过度磨损。

3）MP 24-140-00 每11000FC 详细检查外部电源面板插针有无过热现象及安装的安全性。

3）针对线号3832之前的飞机，由于我司很少出现地面电源插座和销钉失效的情况，因此未执行相应的改装。（SB 737-24-1203,，SB 737-24-1198，SL 737-SL-53-084）

附一，销钉经历了多次的修改

线号1-2892的飞机

地面电源插座构型为一体的RECEPTACLE ASSY（件号MS90362-3），即六个销钉不能单独拆卸，且没有SHIELD（也叫guide）。由于运营商多次报告销钉断裂的事件，波音更改设计，对线号2893-3852飞机进行应用。

线号2893-3852的飞机

地面插座电源构型为可拆卸的RECEPTACLE ASSY（件号BACC65BL1），有SHIELD（也叫guide，塑料材质，件号BACC65BL3）。

波音应用该新设计后，发现仍收到较多关于销钉断裂的报告，将后续交付的飞机更改设计。并发布SB 737-24-1198，应用于线号1-2892的飞机；发布SB 737-24-1203，加长销钉，将销钉材质升级为全硬材料（件号284A4807-4、284A4807-5），增加支撑块（DOUBLER，件号284A4807-12），升级全新材质的SHIELD（也叫guide，合金材质，件号284A4807-6），应用于线号2893-3852的飞机。（B-5*62线号为3095，属于该构型，且未根据SB 737-24-1203改装）

线号3853及以后

用回构型为一体的地面电源插座RECEPTACLE ASSY（件号MS90362-3），即六个销钉不能单独拆卸，增加了铝合金的SHIELD（也叫guide，件号284A4807-5或284A4807-9）。

外部电源插头

当前737NG机队工程政策：
（1）MP 24-130-00，每11000FC，功能检查外部电源面板插针有无过度磨损；
（2）MP 24-140-00，每11000FC，详细检查外部电源面板插针有无过热现象及安装的安全性；
（3）航后检查飞机外部电源面板，确认插座及销钉完好；
（4）MT-18-MULT-24-012，关于加强外接电源插头插拔前后检查的维护提示。
针对性的改装措施
（1）为防止相关销钉断裂的情况，波音发布了SB 737-24-1198（适用线号：1至2892，器材包费用约18190 美金/每架）和SB 737-24-1203（适用线号：2893至3852，器材包费用约2475 美金/每架）；它们的目的是改装以增强飞机插座及销钉本身的强度，一定程度防止类似销钉断裂案例。
（2）根据机队故障数据，2019年至今已发生14起（架次，含6月7日B-5481案例，其中2架飞机已退租，2架飞机重复发生）类似案例，线号均在以上两个波音文件的范围内。

关于登机门阵风锁解锁手柄丢失导致的门开关困难

2023年5月，机队有飞机发生并反映登机门无法关闭的情况，经检查发现为阵风锁解锁手柄丢失，后依据MEL 52-07-01保留放行，但在次航段出现了导向臂固定螺钉断裂的问题。特对相关机构工作和失效原理做一分析，明确此类事件发生后的处置要求。

关于登机门阵风锁解锁手柄丢失导致的门开关困难下载

关于RIPS失效的MEL条款技术问题说明

737NG 机队在维护过程中，经常发生由于RIPS故障导致在CVR面板测试时状态指示灯瞬时闪亮的异常现象。在实际工作中依据MEL放行时，容易出现对于条款理解不准确的情况。特此，通过与波音咨询对相关MEL条款进行详细解读及说明，便于后续的维护工作。

关于RIPS失效的MEL条款技术问题说明-1下载

737NG-FTD-78-23001

737NG- Thrust Reverser Insulation Blanket Redesign

反推原始设备制造商（OEM）Spirit Aerosystems已通知波音公司即将更换供应商。HTI将取代Darchem成为首选737NG反推隔热垫供应商。为了确保机队备件不会受到干扰，目前的隔热垫供应商Darchem将继续生产，并提供技术支持，直到有新产品可用。在纳入SB 737-78-1085后的最新隔热垫装机后，机队的损坏报告总体减少。然而，运营商仍报告大量毯子更换和/或损坏。Darchem公司目前制造的隔热毯是由CRES-CRES面板制成的。波音公司发现了当前设计的长期问题，包括穿孔和破裂。目前的全面维修需要重复检查。波音公司继续研究各种方案，以提高新型隔热垫设计的性能和可靠性，从而提高耐用性。

Hi-Temp是737 MAX散热板的可靠供应商。HTI将提供坚固可靠的散热板绝缘毯，可与当前的隔热垫配置互换和混合。新的产品将由类似737MAX的CRES-KAPTON面板制成。HTI将使用737MAX和其他测试数据以显示符合性。与CRES-CRES相比，CRES-KAPTON结构减少了点焊量，因此从而降低穿孔的风险。为了提高使用性能，将在产品制造到已知的潜在接触面积。为了提高耐用性，冷侧Kapton面板的厚度为0.002英寸。CRES热侧毯面片材厚度将从0.005英寸增加到0.008英寸。这种新设计将更加坚固并保持形状更好。较厚的面板将提供更好的抗裂性。安装过程将保持不变。HTI隔热垫的重量预计将满足现行规范控制文件（SCD）。新毯子设计的完成将更新《飞机维修手册》AMM 78-31-13/801修订现有的绝缘毯维修说明，并更新《图解零件目录》（IPC）反映了当前和新产品组件的双向互换性关系。将发布一份新的部件维修手册（CMM），以记录机翼外的维修情况。

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