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737机型，由于很多系统在不使用的情况下，比较难通过系统自检来识别到系统缺陷。而在保障重要航班或长时延误的时候，往往担心发生突发的故障。因而节选出最容易发生故障的系统，通过事前的检查，能最大可能防范突发故障的发生。

项次	内容
代码	790202（73M）
信息分类	趋势类
故障等级	5
事件分类	空停类故障
实现构型	全MAX机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	卫星电话或ACARS
复核要点	需机组持续监控和反馈滑油量的情况，一旦出现持续性下降，建议尽快找备降场降落。
报文解读	1，右发滑油消耗过快，可能存在渗漏。 2，EATON构型的EDP出现失效，将可能导致液压油进入滑油，这将导致该侧的滑油量上升的情况， 从而触发报警。该项目实现机上打印功能。当前报文提供在起飞时的滑油量，进行对比。 通过起飞和当前油量对比，可以较明晰的看出是否存在渗漏。
标准处置建议	1，对比起飞油量和当前油量，如左右差值较起飞时增加了超过3夸脱，启动备降。 2，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降；(同时通过AHM内的73M滑油量上传指令或者MDS – Engine Performance Real Time索要滑油量数据，每3分钟1次。) 3，询问机组滑油量多的一边，是否发生了EATON构型EDP故障。并记录双发滑油量。如有EDP失效，提醒机组按检查单关闭EDP。（同时查询维修记录，是否在最近两天更换过EDP泵。） 4，如明确在短期内出现真实持续下降后，按技术决策流程通知客户运控给出备降建议； 4.1建议机组在条件允许的情况下将该发收慢车； 4.2可以根据以下公式计算备降允许时间：时间=(当前油量-2)/[(报文起飞油量-报文当前油量)/期间飞行时间] 4.3可以通过持续上传报文索取即时油量，对剩余时间进行修正。 5，如安装有EATON构型的泵，明确一发在短时间内发动机滑油量出现连续的上升，建议收油门备降。 6，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油/回油管路。 7，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，是由于回油能力下降所致，巡航时恢复正常。更换滑油泵能部分改善。
机组操作	当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序
信息通报	1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少； 2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策。
可能性后果	机组空中关发。

项次	内容
代码	790201（73M）
信息分类	趋势类
故障等级	5
事件分类	空停类故障
实现构型	全MAX机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	卫星电话或ACARS
复核要点	需机组持续监控和反馈滑油量的情况，一旦出现持续性下降，建议尽快找备降场降落。
报文解读	1，左发滑油消耗过快，可能存在渗漏。 2，EATON构型的EDP出现失效，将可能导致液压油进入滑油，这将导致该侧的滑油量上升的情况， 从而触发报警。该项目实现机上打印功能。当前报文提供在起飞时的滑油量，进行对比。 通过起飞和当前油量对比，可以较明晰的看出是否存在渗漏。
标准处置建议	1，对比起飞油量和当前油量，如左右差值较起飞时增加了超过3夸脱，启动备降。 2，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降；(同时通过AHM内的73M滑油量上传指令或者MDS – Engine Performance Real Time索要滑油量数据，每3分钟1次。) 3，询问机组滑油量多的一边，是否发生了EATON构型EDP故障。并记录双发滑油量。如有EDP失效，提醒机组按检查单关闭EDP。（同时查询维修记录，是否在最近两天更换过EDP泵。） 4，如明确在短期内出现真实持续下降后，按技术决策流程通知客户运控给出备降建议； 4.1建议机组在条件允许的情况下将该发收慢车； 4.2可以根据以下公式计算备降允许时间：时间=(当前油量-2)/[(报文起飞油量-报文当前油量)/期间飞行时间] 4.3可以通过持续上传报文索取即时油量，对剩余时间进行修正。 5，如安装有EATON构型的泵，明确一发在短时间内发动机滑油量出现连续的上升，建议收油门备降。 6，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油/回油管路。 7，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，是由于回油能力下降所致，巡航时恢复正常。更换滑油泵能部分改善。
机组操作	当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序
信息通报	1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少； 2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策。
可能性后果	机组空中关发。