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Corrosion of Fuselage Skin Below SATCOM Adapter Plate

适用范围：

• 737-700, Line Number 3697 and on
• 737-700C, Line Number 3676 and on with SATCOM Antenna optionally installed
• 737-800, Line Number 3421 and on
• 737-900ER, Line Number 6401

737NG运营商报告了在基线区域检查之外，SATCOM转接板（P/N 804-10-0027-185）下机身蒙皮常见的腐蚀发现。波音公司最近收到一份报告，在排故的偶然接近机会的时候，在卫星通信（SATCOM）天线适配器板下发现机身蒙皮腐蚀超过了SRM允许的极限。操作员进一步检查了多架飞机，发现了类似的情况。操作员注意到STA 747 STR L1前方的跳线安装缺少fay密封件和密封剂，详见附件。在适配器板的整个覆盖区下的皮肤上也发现了常见的点蚀。根据生产图纸，转接板下的蒙皮未完成。在53-699-00 MPD任务之前发现腐蚀，该任务的检查阈值为50000 FC，每36000 FC重复一次。在8808至18859 FC的飞机上发现了飞机腐蚀。

波音认为卫星通信适配器板下方发现的腐蚀被确定为不是安全问题。

•在职历史搜索显示有一项在职历史调查，但该调查与报告的情况无关

•对工程要求进行了审查，并正在进行设计改进，以提供改进的防腐保护

•工厂安装见证和审查计划于2023年第4季度最早进行线号安装

波音建议在方便的维护机会下，波音公司建议受影响线号的飞机，安装了卫星通信（SATCOM）天线转接板的737NG运营商检查转接板下的冠部机身蒙皮是否腐蚀。

Anti-Collision Light Reliability

不分运营商遇到了LED机身防撞灯（ACL）P/N 03-7300-0001/-0002出现故障和未计划拆卸的情况。这些灯是从7850号线开始引入737 MAX机队的。

柯林斯公司和波音公司对这些故障进行了调查，并确定了两个根本原因：

（1） 上部防撞灯进水。车厢内的湿气和冷凝水进入灯光并损坏驾驶板。

（2） 接合线故障，导致指示灯指示寿命终止（EOL）或开路（预成熟LED故障）。这些故障的原因被认为是冶金疲劳，可能是由于LED在玻璃化转变温度（-4至0C）附近的持续循环。

波音公司建议运营商将出现故障的灯组件退回柯林斯公司进行故障分析，并联系柯林斯公司获取新件。

柯林斯公司正在对接合线故障采取纠正措施，包括选择备用LED以及重新设计LED模块和驱动板。最终设计配置和鉴定测试要求仍在确定中。对于湿气进入问题，纠正措施是应用BMS 3-38来密封从机舱进入的路径。最近完成了93000次压力循环的工程测试，以验证fay密封应用程序和生产合并前的完整性。柯林斯CMM和波音AMM程序将更新，包括密封剂应用步骤。

Flight Management Computer (FMC) Reverts to ‘Single FMC Operation’ Due to Cross Comparison
Failure

FMC操作软件（OPS）更新到U14.1后，由于交叉比较故障导致FMC出现“SINGLE FMC OPERATION”的信息。

U14.1 FMC软件存在机长和副驾驶导航显示偏离，和/或FMC1/FMC2报告“SINGLE FMC OPERATION”，和/或潜在FMC按键迟滞的问题。当处于双重操作且FMC接收到按键，而辅助设备正在等待接收/处理双重同步事件时，可能会出现问题。这些问题的触发因素是在等待双重同步事件时在辅助中发生事件超时。这种超时在过去已经存在，但由于对FCC N1限制模式处理的改变，在U14.1上明显更频繁。根据设计，对双同步事件超时的响应是启动RAM交叉加载，因为成功的RAM交叉加载将解决任何潜在问题。然而，当FMC接收到多个按键，而辅助设备正在等待双重同步事件时，辅助设备的按键处理和同步事件处理可能会竞争，从而暂时造成死锁情况并阻止成功的RAM交叉加载。根据这个临时死锁是如何被打破的，以及它的具体时间，可能会导致一些不同的行为：

•初始交叉加载将失败，但12-15秒后的后续交叉加载将解决问题，不会产生后续影响。在这12-15秒的时间段内，机组人员和系统可能会出现迟缓。FMCS BITE将指示交叉负载故障。

•初始和后续交叉装载将失败，从而导致单一FMC操作信息。此状态将无限期持续，而不是修改FMC震源选择开关设置。如果FCC-B接合时，LNAV/VNAV接合将丢失（根据要求）。FMCS BITE将指示交叉负载故障以及单一FMC操作。

•将发生四次或四次以上超时和交叉加载的循环，这可能会导致辅助设备不再响应来自主设备的事件和按键。单一FMC操作信息不会当交叉装载成功并且FMCS认为其自身仍处于双重操作中时发出。然而，二等舱的飞行计划不会对允许机长和副驾驶的飞行计划偏离的编辑做出回应。如果FCC-B接通，则该失效飞行计划是与AP/FD相连的飞行计划。这种超时和交叉加载的循环可能会无限期地持续，直到FMC-R的热/冷启动（可能是由于队列溢出导致的内部重置）或FMC Source Select Switch（FMC源选择开关）设置修改为BOTH ON RIGHT（向右打开）并返回NORMAL（正常）。后一种潜在的纠正措施是不可取的，因为它可能导致FMC-R处理上下文之外的缓冲击键，从而导致异常（例如，PA_DATA_ENTRY_ERROR）。它还可能导致意外的飞行计划修改，然后在转换回正常时交叉加载到FMC-L。对于这种行为，FMCS BITE将指示Event Timeouts（事件超时）和Key Not Processed（钥匙未处理），但不会指示SINGLE FMC OPERATION（单一FMC操作）。

解决措施：波音在14.2版本来解决。