近期集团内73N机队驾驶盘横向操纵力大的故障凸显，统计2018年1月至2023年1月的故障记录和不正常事件数据，2022底到2023年的故障率和不正常事件率趋势均有显著上升的趋势。故障表现主要集中在每年的11月到2月之间，占比71.25%，具有明显的冬季特性。主要的故障原因是副翼定中组件和凸轮故障导致，通过更换部件解决的占比46.25%，加上完成未更换，通过加温和润滑处理的数据总计占比68.7%。随着机队机龄的逐步增加，故障率呈现明显的上升。737-SL-27-203 和我们通过对机队定中机构轴承的分解看， 驾驶盘操作力大的问题均是由于副翼定中机构的轴承性能下降导致，此类轴承属于密封轴承，没有重新润滑的规定。机队历史经验表明，由于跑道上的水分进入轮舱区域导致轴承的润滑加速退化，在寒冷天气下出现卡滞，因此波音建议在轴承上涂抹油脂，防止水汽进入。另外在运行过程中，部分轴承转动不会超过180度，导致润滑油在轴承内无法持续混合和分布，导致润滑性能进一步下降。建议对竖杆组件执行定期更换，按6年进行定期更换故障预计将减少86.25%。 按9年定期更换故障预计减少52.5%。
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