737MAX飞机C-SUMP余油口经常发现在关车后5分钟开始滴滑油，如图1所示，大约15-20滴，后停止。咨询CFMI后得知这是LEAP-1B发动机的一个设计缺陷导致的问题，在世界机队中普遍存在。
LEAP-1B 发动机关车后回油泵停止工作，但滑油在滑油系统内部压力作用下依然会缓慢进入C-SUMP，由于LEAP-1B 发动机C-SUMP 设计的容积比较小，且此时篦齿封严已失去气密，因此可能会有少量滑油从篦齿封严溢出C-SUMP，并从反推排放桅杆流出机外，如图2所示。除此以外，这些溢油也可能受热蒸发为滑油蒸汽，大约关车后30 分钟在尾喷LPT 出口处可以看到少量烟雾。CFMI 确认C-SUMP 余油口少量的渗漏和尾喷区域少量的滑油烟雾对于发动机正常运行没有影响。
如果工作者发现关车后反推排放桅杆C-SUMP 余油口正在滴油(不成线)、挂油、地面有油迹等漏油迹象时，按照以下提示进行检查确认：
关车状态下发现C-SUMP 余油口滴油、挂油、地面有油迹（能判断来自C-SUMP 余油口），并可能伴随尾喷 LPT排气区域少量滑油蒸汽（如图3、图4所示），对于这些C-SUMP漏油的迹象，如果发动机启动后观察后排放桅杆处不漏油，或漏油但不成线且在5分钟内停止，可正常运行无需采取措施。
如果启动5分钟后后排放桅杆处漏油不止，或者漏油成线，需依据手册中桅杆漏油相关检查程序（AMM TASK 71-71-00-200-801-G00）进行检查。
