国外有飞机在起飞后，使用完中央油箱燃油后，机组发现左右油箱消耗不一致，认为存在燃油渗漏，机组关闭消耗高的发动机。地面经过检查发现是HPTACC活门发生渗漏，发现供油总管封圈存在损伤。
往前追溯，该发动机之前执行燃油喷嘴的更换工作时，对HPTACC进行过拆装，分析是安装过程中存在异常损伤导致的。
需在注意规范施工，并在试车时，注意检查渗漏情况。
厂家建议使用新垫圈以减少卸载损坏造成的潜在问题的和压缩永久变形问题的发生。
•安装前检查垫圈
•将垫片移动动到位时不要损坏橡胶
LEAP系列发动机，出现了3起空停事件，经查是由于滑油滤更换，在磅紧盖板过程中，施加了过大的力矩，导致钢丝螺套脱出，使润滑组件与安装盖之间出现缝隙，并出现滑油渗漏。
厂家在手册AMM TASK 79-21-07-000-801中加入钢丝螺套的脱出检查，在手册AMM TASK 79-21-07-400-801加入caution的提醒。
补充：2023 年2月22 日，国外某航一架 737MAX (LEAP-1B )飞机，爬升阶段发现右滑油压力持续下降至 0，低滑油压力灯点亮。机 组人工关车并安全返航飞落地后检查发现：润滑组件周围有油渗漏痕迹，滤盖子与之间缝隙至少 1个内螺套脱出。
管控措施：
厂家已修订 LEAPLEAPLEAPLEAP-1B 发动机滑油滤拆装 AMMAMM 手册： a) 滑油滤拆除程序增加 2个内螺套 和滑油滤盖法兰面的检查要求； b) 滑油滤安装程序增加螺栓磅力矩的 CautionCautionCautionCautionCautionCautionCaution提示。
下发 EO -COMCOMCOM-79 -2023 -001 更换润滑组件上的油滤盖子和螺栓。
已将此案例录入防空停平台。
已将此案例加入 《防空停人为因素典型案例汇编 》并下发各生产单位学习。
PTT电门卡滞导致VFH持续发射问题，是机队典型的偶发问题，通过有效应对和隔离，能避免通讯中断的问题。先对相关问题和发生后的判断方法做说明。