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737MAX和737NG在地面启动程序中的一个区别是EOS/TCMA测试，在每次启动期间测试电子超速和推力控制故障调节系统（Electronic overspeed (EOS) and Thrust Control Malfunction Accommodation (TCMA) system）。当起动杆移到慢车时，EEC命令FMV打开，通过预充油向燃油主管充注加压燃油作用。预充油将燃油主管压力（FMP）提高以确定EOS/TCMA EHSV是否能够成功关闭燃油。如果预充后歧管压力不够高，无法执行EOS/TCMA测试，则跳过测试并继续启动。如果被单个EEC信道跳过，则触发EEC C2 SMT消息（长时间信息）；如果两个EEC通道都跳过，ENG CONTROL（发动机控制）灯亮（不可放行）。

从现有的经验看，发动机停用一段时间后，主管中的空气可能会导致主管压力不足。

LEAP-1B现场经验是，如果一个通道测试不成功，而第二个通道成功，并触发维护信息80-44000或80-44005：

1、使用远程诊断数据判断燃油喷嘴阀是否粘滞（EGT探头值）

2、当发动机在较冷的环境温度下长时间未运行时，应考在运行前湿冷转或慢车发动机

3、可能需要更换燃料喷嘴–查看CNR历史

CFM正在制定缓解方案；未来软件版本（v9+）中的更新可能包括：

•增加燃油预充量/速率

•延长预充时间–预充/测试执行的有限时间窗口

•在飞行结束时测试该功能，而不是启动时。

扩展开，对燃油系统执行了维护工作，比如燃油滤更换、泵更换等工作后，可能带来总管油压不足的情况，也可能发生类似事件，因而建议湿冷转来有效防范。

2023年12月更新处置总结。

2024年1月案例补充

对于737MAX的启动过程，自有当启动EGT刻度线消失时，才表示启动成功。在此之后，才可以在新配置引气和组件构型，或关闭隔离活门。

•起动器切断后，由于启动过程不完整，通常会有轻微的EGT摆动。

•起动机切断后，EGT刻度线熄灭通常需要约5秒。

•启动机在63%N2时发生切断，启动活门打开灯熄灭，启动电门自动弹回OFF/AUTO（关闭/自动）位置。

如果在慢车稳定(由EGT刻度标记指示熄灭)前，接负载或关闭隔离阀，可能导致发动机启动失败或启动失速。EEC将在EGT 748°C时自动关闭燃油和点火。

在自动EEC干预之前，不需要手动中止启动，如果手动终止EEC会在下次启动的时候自动调整供油计划。

•如前所述，CFM建议让EEC管理启动，这也是LEAP-1B控制逻辑的优点。

国外机队有发生ODMS计数异常增加的情况，经调查发现为在发动机启动过程中，高压电流在经点火激励器后，经W2线束回路的时候，由于该线束与ODMS非常接近，其产生的磁场将影响ODMS的实际计数值。从而产生突增的变化。

厂家的改进办法是改变安装ODMS的油气分离器的材质，从不锈钢改为铝材。从试验数据看，可以有效改变高电流对磁通的影响。

机队中有飞机频发虚假报文，每次增加3，使用铝箔进行防电磁干扰处置后，没有再发生。

1、地面火情事件

2020年9月一次火灾事件，地面试车过程中，在发动机转速大于慢车时，发生了发动机包皮下的火情。经地面检查为扭矩不足的燃料喷嘴B螺母，渗漏导致，位置14（PPM B螺母）。此外，位置18 PS B螺母也发现扭矩不足的情况。

且该情况在LEAP系列发动机上有多次的发生。

2、热空气渗漏的事件

位置比较多，有螺栓安装不到位的。

有气管卡箍的。

TBV的封严丢失或破损的，触发火警空停。

2023年1月，有国外航司在运行中出现燃油不平衡信息，机组关停发动机，经检查发现为VSV的作动器的封严损伤，导致燃油从余油口大量渗漏，从而触发油量不平衡警告。

经查该作动器未有更换记录，发动机小时履历也很低为 TSN/CSN = 121/62。

厂家正在调查施工质量问题。