Commanded IFSD due to Hydraulic Fluid Contamination of the Engine Oil Resulting From EDP Failure (737NG/MAX)
近期在737NG机队与737MAX机队发生了多起因为EDP过热故障导致液压油污染滑油，最终导致指令空中关车的案例。所有IFSD案例都与PN849589的EDP有关。EDP过热的根本原因目前还不确认，波音正评估可能的设计更改
来减少此案例引起的IFSD。另一方面波音正同CFM及供应商持续调查此案例。波音目前不建议采取主动的机队举措，正在评估的解决方案包括修改AGBpad排泄尺寸
737 APU Fuel Line Shroud Damaged Found Due To Electrical Wire Clamp Bolt
APU燃油供油管的管罩因为电线卡箍的螺栓磨穿损伤。波音修改了生产图纸，下发了SB 737-38A1072
Inadequate Inspections Common to Overwing Stub Beam Strap Joints PSE 53-40-20-01/-01A
开发SB 737-53A1404的过程中，注意到737NG和737 MAX AWL重复检查间隔要求的差异。2021 11月的737 MAX AWL仅对出版后交付的飞机有效。2021 11月修订版737 MAX AWL之前交付的飞机可能对PSE 53-40-20-01/-01A的检查不充分。
波音公司将下发一份SB737-53A1412 RB R00，以告知运营人需要在受影响区域进行检查，以减少重复间隔。
Forward Galley Door Bear Strap Crack Between BS291.5 and BS294, S-8R and S-9R
在737-900ER的例行维护检查中，在BS 294和291.5之间以及桁条S-8R和S-10R之间的前厨房门围带上发现了2.0英寸（50mm）的裂纹。波音公司将发布一份Special Alert Service Bulletin，告知运营商需要对所有交付的737 MAX飞机的受影响的蒙皮和承带区域进行检查，以发现裂纹迹象。
OPERATING SYSTEM (OS) 9.1 ELECTRONIC ENGINE CONTROLLER (EEC) CREDENTIAL ISSUE
装有OS9.1的737max飞机出现了问题，ONS无法与新的EEC建立客户端凭证。波音临时提供了两种方法来建立凭证。波音与CFM协调，为没有与ONS建立过客户端凭证的EEC建立凭证。另外CFM正计划一次软件更新来解决此问题。