Power Distribution Panel (PDP) P91/P92 Contactor Failures – Generator Control Breaker (GCB) / Auxiliary Power Breaker (APB) / Bus Tie Breaker (BTB)
737max机队发生了多起与电力转换有关的故障，这些与GCB,APB,BTB有关。包括卡在卡位、卡在关位、非指令位置、辅助触点未接触、主触点迟滞等问题。
由于APB卡在关闭状态，一些操作员遇到了在主发动机关闭时无法向飞机提供交流电源（APU电源或外部电源）的问题。这是因为根据继电器触点（主触点和/或辅助触点）的卡滞状态，继电器可能处于APB被感应到处于闭合位置的状态。如果在关闭位置感测到APB，则可能发生以下飞机影响：
1、由于内部总线电源控制单元（BPCU）逻辑，外部电源接触器（EPC）将不会接收到允许飞机上的外部电源的接地信号，无论连接的外部电源是否在为飞机供电的电源规格范围内。
2、内部BPCU逻辑也不允许接地服务总线通电。
3、APU起动转换器单元监测辅助电源中辅助触点的位置断路器（APB），并将该位置与其内部隔离继电器进行比较。如果辅助触点显示启动转换器单元中的辅助电源断路器或隔离继电器处于APU起动模式的位置不正确，则此故障“49-41247起动转换器单元SHOWS设置“联锁RLY FAIL”。起动转换器单元将阻止APU起动和故障信号至电子控制单元（ECU）。
4、如果不能将APU电源、外部电源或地面服务总线通电到飞机上，且主电池开关设置为“开”，则在更换APB之前，电池将是唯一可用的电源。
TE Connectivity对微动开关调整过程进行了优化，以帮助提高性能（辅助触点驱动）。自TE Connectivity实施接触器微动开关调整以来（S/N CW-13769后），波音公司未观察到任何在用接触器故障。此问题在监控中，欢迎向波音提供信息。
如果运营商遇到类似的电力传输相关问题，波音公司建议将出现故障的接触器P/N 51080205-001更换为接触器接线柱S/N CW-13768、根据新的TE Connectivity微动开关调整过程重新加工的接触器接线柱序列号CW-13769或接触器P/N 1151968-1。接触器P/N 51080205-001 S/N编号系统按字母顺序排列。例如，无论数字是多少，以CN、CU和CV开头的序列号都在序列号CW-13769之前。
接触器P/N 1151968-1仅用于在役飞机，但不再在生产飞机上交付，因为根据PRR 3M0057，该P/N被51080205-001取代。
波音公司和霍尼韦尔公司已经更改了相关的P91和P92 CMM和AIPC，以允许使用737NG飞机上使用的先前接触器P/N 1151968-1。51080205-001和1151968-1在MAX飞机上完全可互换。
