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日期: 2023 年 1 月 30 日

High Cabin Altitude (9000FT)(73M)

项次内容
代码213301（73M）
信息分类操作类/故障类
故障等级1/5
事件分类飞行操作/空中失压
实现构型全MAX机队
关联信息LOW INFLOW/HIGH LEAKAGE
信息复核需要
复核方式核实起飞机场标高当为故障时需卫星电话或ACARS联系机组
复核要点1, 是否为高高原机场起飞或降落;以下仅用于故障
2,是否有氧气面罩掉落，和紧急下降高度
3,事件发生时的飞行高度，是否有引气、组件、增压故障。
（可通过CPC下载仪，使用厂家软件解码再现故障现象。）
报文解读座舱高度大于了9000FT（本报文为满足局方要求设定）重点看：
1，ALT飞行高度，一般高高原机场起飞或着陆是触发警告的高度都比较低，
15000左右；
2，CABR，爬升率，故障飞机的爬升率通常很高2000以上；
3，CPC工作方式是否为人工；
4，外流活门角度。
标准处置建议仅用于真实故障：
1，分析报文参数，查看AHM有无相关FDE与MMSG,初步判断原因，可以请求A85报收集实时数据；
2，自检CPC,查看OMF有无相关的故障信息，读取CPC故障和事件报告，与报文参数相互印证；
3，在PC卡中会在通道2记录事件发生前后5分钟的报文参数数据，可以通过ACMS READOUT软件来读取，获得故障前后5分钟内增压控制系统的工作情况。
4， CPC下载工具（件号800-0630）可还原触发CPC故障/事件记录时的各参数情况；
5， 根据故障信息和事件报告进行排故。（如氧气面罩脱落，可依据手册使用酒精进行清洁后重装，并报波音）
机组操作仅用于真实故障1，使用机组氧气并建立机组通讯；
2，增压选人工位；3，外流活门全关。
信息通报用于真实故障1，通报当日公司值班；2，通报机队经理。
可能性后果空中失压，氧气面罩脱落。事故征候类事件。

OUTFLOW VALVE MANUAL(73M)

项次内容
代码213107（73M）
信息分类操作类/故障类
故障等级4
事件分类重要系统故障
实现构型全MAX机队
关联信息无
信息复核需要
复核方式ACARS或卫星电话询问机组、CPC读取事件信息
复核要点1，人工选择的原因；
 2，是否存在其他系统故障（可通过CPC下载仪，使用厂家软件解码再现故障现象。）
报文解读1，机组使用了人工方式控制后外流活门，重点看OP1,OP2。
2，该报文设置主要用于辅助判断事件发生时的增压控制系统状态。（机上打印待实现）
标准处置建议1，辅助类信息，通常报文是在主用和备用系统同时失效时，机组转换人工控制。
2，机组对于座舱爬升率，座舱高度和客舱压差的数据存在疑问，使用人工方式做了测试。
3，在执行维护工作后，未将电门放回。
4，需要及时与机组取得联系，提醒复位。
机组操作按需移动至打开或关闭位，以控制机舱高度和机舱升降率。
信息通报如伴随出现座舱高度警告，需按主信息要求进行通报。
可能性后果自动增压控制失效，座舱失压。

LOW INFLOW/HIGH LEAKAGE（73M）

项次内容
代码213102(73M)
信息分类趋势类
故障等级2
事件分类普通故障
实现构型全MAX机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式CPC自检
复核要点1，有无引气、组件和增压故障。
2，可通过CPC下载仪，使用厂家软件解码再现故障现象。
报文解读飞机存在低进高出的情况，使用为”INFLOW LEAKSGE FAIL CPC1″
and “INFLOW LEAKSGE FAIL CPC2″作为触发条件，
采用外流活门角度为监控逻辑。重点看BSW，PACK和引气压力。
通常为伴随信息，主要看主故障信息。
标准处置建议1，该信息既体现的是引气、组件进气类系统状态，也体现机体的渗漏性；
2，出现该信息，需重点核实有无其他系统故障信息，
如有先依据其他信息进行排故；
3，出现该信息，需在故障统计中查询近期出现的频次，
如连续出现在10次以上，需重点检查飞机气密性。
（统计看5年机龄以下，基本上不出现该信息，4-2.5PSI 100秒是门槛值，
110秒是可接受，120以上是较好的状态。140秒以上基本上不会出现该信息。
通常余水口的渗漏是主要原因。）
4，过站放行和航后处置参考以下标准处置执行。
《SOP-737-21-002低进高出排故的标准处置流程》
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果通常为伴随信息，主要看主故障信息。
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