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日期: 2022 年 10 月 14 日

航空股份某机机腹两次贯穿性腐蚀调查

2022年股份某机出现两次机身底部蒙皮腐蚀损伤超标的情况。站位分别在STA727G-STA727H,S27L-S27R位置，和STA727I-STA747，S27L-S27R处，通过调查发现，是由于货仓地板被损伤后，有盐水滴入，形成了两处腐蚀点。第一次处理腐蚀时由于仅扩大一个隔框位置，未检查到第二处腐蚀。后对整块货仓底部做了全面检查。从提升措施而言，考虑全流程环节，包括发升地板损伤后限制运载液体类货物、缩短可保留时间和检查间隔、以及此类等级腐蚀发生后的全面检查。

因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。

关于737NG受液体污染的货舱火警面板重新装机技术建议报告

货舱火警面板受到污染是影响较大的一类事件，机队历史上决议对此类货舱火警面板做隔离，为优化使用，重新发起再使用的调查。从预防性角度，提出了部分影响部件的更换要求。

因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。

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标题IDG 电源馈线搭接跳线损伤
IDG Power Feeder Cable Bonding Jumper Damage
编号737MAX-FTD-71-22001
章节71
适用性737MAX
日期2022年9月
机队影响ALL
是否关闭否
背景2018年，波音发现在发动机吊架电源馈线连接处
及大翼支架等处有L/HIRF的不符合项。
故在这两处分别增加了332A6252-1/332A6252-2的跳线。
然而运营人报告这些跳线因为接线片比标准的BACJ跳线要薄，
出现了破损的情况。波音修改了APIC增加了一项单向互换，
并为此下发了EQC/SB及产品更改针对不同的737max飞机，
来使用新的跳线BACJ40AD44-4来代替之前的332A6252跳线。
该SB是选装的，特别对于大翼支柱，
如果已有安装跳线，没有规定要更换为新件。
改进状态波音将从线号8203开始实行一项产品更改。
使用标准件BACJ40AD44来替换当前的332A6252。
此设计更改在2021年12月完成了认证。
波音计划推出为在役的飞机推出SB 737-24-1233。
临时措施2022年3月的AIPC更改增加了一项新的单向互换：
BACJ40AD44-4与BACS12GU3K9一起
能代替32A6252-1与BACS12GU3K8，
但不能被 332A6252-1与 BACS12GU3K8代替。
BACS12GU3K9螺钉更长一些，
可以适应BACJ40AD44-4更厚的接线片。
运营人如果发现接地线受损，可以根据AIPC更换新的部件
最终方案如果适用的话，在可行的时节执行SB 737-24-1233
点评N/A
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