| 标题 | 赛峰刹车组件的动盘卡子与铆钉损伤 Rotor Clip and Rivet Damage on Safran Brake Assembly |
| 编号 | 737NG-FTD-32-22002 737MAX-FTD-32-22001 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737NG,737MAX |
| 日期 | 2022年7月 |
| 机队影响 | 使用赛峰碳刹车组件（PN:C20633000）的737NG、737MAX飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 737NG与MAX的运营人向波音报告了多起关于刹车组件（PN:C20633000）动盘卡子裂纹的案例。其中有些案例中还伴随了铆钉的损伤或丢失。 |
| 改进状态 | 波音与赛峰正致力于开发新的动盘卡子设计来解决动盘卡子裂纹与铆钉损伤的问题。如果进展顺利，将在2022年4季度推出，并在此FTD更新。 |
| 临时措施 | 波音强调了在根据AMM更换机轮组件时,需要依据AMM 32-41-41-700-803 彻底检查刹车组件的重要性。在执行此AMM时，需要着重检查刹车以下类型的损伤： 1.可见裂纹，包括检查每个动盘转子有无开裂的卡子； 2.断裂的部件，包括检查每个动盘卡子上有无断裂的铆钉或铆钉头; 3.检查有无松脱的动盘钢卡和铆钉; 4.检查刹车及周边有无反常的碳屑，类似从动盘和静盘上脱离的碳屑 如果检查发现动盘卡子断裂或者铆钉/铆钉头丢失，波音建议更换刹车组件。如果不能立即更换，可以通过SR向波音申请一定的飞行循环在方便的时机更换。 |
| 最终方案 | 波音与赛峰将继续审查设计变更和资格测试。当新设计可用时，波音与赛峰会发布额外的信息。 |
| 点评 | N/A |
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