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月度归档： 2022 年 7 月

NOSE GEAR LEAK AIR

项次内容
代码322001
信息分类故障类或操作类
故障等级2
事件分类普通故障
实现构型除了 HONEYWELL部分构型（ACMS DB，软件件号是998开头）
关联信息无
信息复核是
复核方式落地后检查
复核要点N/A
报文解读飞机起飞时，前起与主起收起在同一时间，
主要目的在于捕捉前起漏气，在无过站或外站检查时予以提醒。
少量情况会由于机组操作或传感器问题引起。
除起飞阶段外的报文，无需处理。
标准处置建议1，提醒检查前起镜面是否到底；
2，如镜面到底，需仔细检查前起舱门两侧和防扭臂损伤；
3，参考TASK 32-21-11-200-801按需执行特检和勤务；
4，如检查无异常，无需译码进一步确认；
5，仅当该报文连续出现时，注意读取PSUE信息，
检查传感器间隙调节是否存在异常，按需排故。
机组操作N/A
信息通报按正常信息通报流程
可能性后果前起镜面到底

Untitled

标题737MAX大翼防冰活门灯亮-活门位置不一致
737 MAX Wing Anti-Ice (WAI) L/R VALVE Light Illumination –
Valve Position Disagreement Faults
编号737MAX-FTD-30-22001
章节30
适用性737MAX
日期2022年7月
机队影响ALL
是否关闭否
背景737MAX运营人报告了多起大翼防冰活门的早期更换
（件号为63216068-2/63216068-3），
更换原因是WAI L/R VALVE灯亮，
指示活门与面板电门位置不一致。
改进状态WAI L/R VALVE灯亮的可能原因包括：
1.信号管结冰。
（电门在ON位造成灯亮的大多数情况，左边的发生率高，
可能与左边的信号管位于底部而右边的信号管位于顶部有关）
2.电气/线路问题。
（电门在OFF位，灯亮的原因多源于活门的关位电门失去了地）
3.与737MAX-FTD-30-18001相关的指示问题。
（Service Bulletins (SB) 737-30-1075 and 737-30-1076中提供了解决方案）
4.活门上人工解锁机构可能被绳索机构约束，造成活门卡滞。
（Honeywell SB 63216068-30-000减短了绳索长度，
降低人工解锁机构被约束的风险）
临时措施为支持根本原因的调查，波音请求运营人在SR中提供下列信息：
1.在拆下WAIV前拍照，以确认绳索机构是否妨碍了活门的运动；
2.在拆下WAIV后，观察与记录活门进口信号管有无水汽；
3.记录活门电门在ON/OFF位时，WAI L/R VALVE灯的亮暗情况。
最终方案待决定
点评N/A

关于是否需要读取CDU各系统信息讨论

SR 3-5361614095

R1. There is no maintenance or troubleshooting action required unless there is a Flight Deck Effect (FDE).

R2. No immediate action is required unless there is a FDE. Boeing recommends checking the MCDU routinely for fault history and performing action to resolve these faults at a time convenient to the operator. Boeing suggests resolving and performing this troubleshooting during an overnight stop or at the next available A check.

737NG飞机PS13探头

来源于网络公众号

有一线在检查中发现，风扇消音板2点钟位置有一银色凸起物，接近检查发现是一个金属探头。

发动机构型分为PMUX和非PMUX构型。PMUX构型相对于非PMUX构型增加了PS13,PT25和sensor T5三个传感器，并且使用专用的EEC。PMUX构型发动机使用更多的数据输入来达到更精确的发动机控制。如PS13探头没有实际使用，将仍然保留了底座及探头以便以后改装为PMUX构型。

Untitled

标题赛峰刹车组件的动盘卡子与铆钉损伤
Rotor Clip and Rivet Damage on Safran Brake Assembly
编号737NG-FTD-32-22002
737MAX-FTD-32-22001
章节32
适用性737NG,737MAX
日期2022年7月
机队影响使用赛峰碳刹车组件（PN:C20633000）的737NG、737MAX飞机
是否关闭否
背景737NG与MAX的运营人向波音报告了多起关于刹车组件（PN:C20633000）动盘卡子裂纹的案例。其中有些案例中还伴随了铆钉的损伤或丢失。
改进状态波音与赛峰正致力于开发新的动盘卡子设计来解决动盘卡子裂纹与铆钉损伤的问题。如果进展顺利，将在2022年4季度推出，并在此FTD更新。
临时措施波音强调了在根据AMM更换机轮组件时,需要依据AMM 32-41-41-700-803 彻底检查刹车组件的重要性。在执行此AMM时，需要着重检查刹车以下类型的损伤：
1.可见裂纹，包括检查每个动盘转子有无开裂的卡子；
2.断裂的部件，包括检查每个动盘卡子上有无断裂的铆钉或铆钉头;
3.检查有无松脱的动盘钢卡和铆钉;
4.检查刹车及周边有无反常的碳屑，类似从动盘和静盘上脱离的碳屑
如果检查发现动盘卡子断裂或者铆钉/铆钉头丢失，波音建议更换刹车组件。如果不能立即更换，可以通过SR向波音申请一定的飞行循环在方便的时机更换。
最终方案波音与赛峰将继续审查设计变更和资格测试。当新设计可用时，波音与赛峰会发布额外的信息。
点评N/A

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