737MAX 飞机由于使用的 LEAP-1B 发动机比 CFM56-7B 发动机要大，所以在风扇整流罩上
有做改进，737MAX 飞机的风扇整流罩比 737NG 飞机的风扇整流罩要大 33%，重量也要重。所
以在设计上增加了一个 SDOS（Spring Door Opening System ）作动器，用于辅助开关风扇
整流罩。
在设计时，SDOS 作动器与发动机风扇机匣的连接 FITTING 为万向结构，在未与 SDOS 作
动器连接时可 360 度转动。
在维护过程中，当安装 SDOS 作动器时，需要注意作动器底座方向，否则有装错的风险，
可能造成部件损伤。AMM 手册中安装 SDOS 作动器时有其安装方向的 NOTE 要求。
737MAX飞机P19板比737NG高8英寸，插拔耳机容易损伤接头导致外来物遗留。使用梯架或737MAX送机专用轮档，切勿跳拔或硬拽的方式。
自家有专用小板凳和专用轮档。
机队曾出现TGB 与AGB 连接处有一处划伤，初步测量左发长宽深为720.85mm，右发长宽深为762mm，损伤超标，纠其原因是风扇整流罩开关不当导致的。
因厂家设计问题737MAX 的风扇包皮比737NG 大，在关闭风扇包皮时，若人工控制不当会导致风扇包皮弯曲，其底部的定位销可能会凿伤TGB。针对此问题，波音于2020 年11 月下发FTD《风扇包皮开关提示》进行提示，在AMM 中增加了关闭风扇包皮的提醒（当风扇包皮距离完全关闭位置大约12 英寸时，必须人工控制关闭速度），避免造成损伤。波音将使用尖端半径增大的定位销进行改进，但不能消除损伤TGB 的可能性，只有将定位销移到发动机上，才能彻底解决。需在工作中注意。
