737MAX使用子午胎,轮胎结构与NG的斜交胎有所不同,因而检查标准,也存在差异。
斜交线轮胎,胎冠部分最外层有两层加强层,为凯夫拉材质。从第三层线开始为胎体帘线层,属于轮胎本体结构。子午线轮胎,胎冠部分最外层仅有一层割伤保护层。从第二层开始为护带层,属于轮胎本体结构。
需严格参考最新有效TA的要求进行检查。
斜交胎
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子午胎
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737MAX使用子午胎,轮胎结构与NG的斜交胎有所不同,因而检查标准,也存在差异。
斜交线轮胎,胎冠部分最外层有两层加强层,为凯夫拉材质。从第三层线开始为胎体帘线层,属于轮胎本体结构。子午线轮胎,胎冠部分最外层仅有一层割伤保护层。从第二层开始为护带层,属于轮胎本体结构。
需严格参考最新有效TA的要求进行检查。
斜交胎
子午胎
737MAX均为碳刹车构型,使用子午胎。737NG部分飞机为碳刹车构型,但由于起落架的原因,均使用斜交胎。但两者的轮毂是一样的。为解决这一问题,工程措施上的区分为:
1、737MAX轮毂件号中含有“MAX”后缀;
2、737MAX前轮及主轮的侧壁上喷涂红色MAX字样。
需要注意的是,各基地采取分区存放进行管理,领用和安装时,维修人员要通过件号、胎皮标识进行分辨。SAP系统中已经对发料适用性做了限制。
极端情况,是外站借件,不一定有件号和表示做区别,就需要通过胎皮的规格号进行区分。不同生产厂家生产的轮胎,在外观上可能有较大的差别。轮胎的生产厂家可以不同,只要规格相同就可以装机。注意以最新有效TA为准。
737MAX翼尖相比737NG较低,剐蹭风险相对较大。要求:
1.两边小翼外侧及前后1.5米处摆放3个反光锥;
2.在翼尖区域工作,移动高度接近翼尖小翼的梯架时,落实两人配合,同时确保有效监控,避免剐蹭;
3.复杂机位拖飞机时,两大翼翼尖处必须安排人员监护,保持良好的联络。
相关案例: 2021年12月28日上午,波兰航空的一架737MAX飞机与一辆配餐车相撞,导致翼尖小翼下部受损。
感谢金鹏供稿
2021年11月,机队中有飞机反映左发启动时,加速较慢。此次排故中充分吸取了历史的故障经验,迅速的确定为右发的PRSOV故障,更换PRSOV后左发启动速度恢复正常。特做相关分析。