737-SL-71-074-A
机队在运行初期发生较多。
针对该问题，波音发布737-SL-71-074
波音公司意识到在使用中发现了一种非安全飞行状况，其中内部锁定机制155QRP6-33风扇罩快速释放销发生故障，导致中心锁定销脱离快速释放销释放销组件。在某些情况下，在定期维护期间打开风扇罩时发现了中心锁销，如果不注意，可能会产生FOD。安装时，请参阅快速释放引脚位置附件，了解引脚的位置。波音公司已确定，所附适用性中列出的飞机上交付的风扇罩具有快速释放引脚可能存在这种缺陷。
波音公司调查了报告的问题，并确定155QRP6-33销钉上损坏和/或缺失的内部锁定机构是由于加工和装配错误造成的。已实施验证测试，以防止此问题再次发生。在适用性中确定的安装在风扇罩上的快速释放销上可能存在这种潜在情况的飞机。后续装置和备件已经过检查，并符合要求。
工程政策方面，下发了E0737-71-0032检查737MAX风扇整流置快卸销内锁机构，对收影响范围的4架做了更换。
机队有发现过EGT线束磨损的问题，是由于初始安装时布线不正确导致的，重新调整，并开展了全机队普查。同时发现AMM 手册77-21-01 EXHAUST GAS TEMPERATURE (EGT) SENSORS中关于探头编号有误，报厂家做了手册修改。
机队在初始运行中有反应过前缘跳动的问题，表现为在从25-30延伸LE缝翼的过程中，发现1和8缝翼在延伸之前有一个粘滞或收缩动作，在粘滞过程中，7和8缝翼之间的间隙有一个很大的变化，参考以下视频。
波音SR3-4395219275，沟通表示
1：波音公司认为在提供的视频中观察到的“抖动”是正常的，大多数新型737飞机都不同程度地表现出这种特征。
A2：预计缝翼不会完全同时接合或脱离伸出位置止动臂。缝翼的迟疑或跳跃运动以及缝翼接合和脱离伸出位置棘爪时发出的咔嗒声或爆裂声属于正常现象。
此问题在缝翼位置1和8处更为明显，因为它们与B系统液压供应的距离较远。此外，发动机驱动泵的问题不太明显，但仍可能发生。波音公司认为，随着飞行周期的增加，“板条抖动”的问题确实会变得“平稳”。如果希望尝试缓解该问题，波音建议执行AMM任务27-81-00-820-803，并将缝翼预载调整至其最小值。对于缝翼1和缝翼8，这是75磅。波音公司认为，这可能会减少抖动，但可能不会完全消除抖动。
厂家提供的737MAX出现故障信息后的处置步骤
在实际运行中会经常遇到需要通过AHM向飞机要实时数据的情况。下面以案例介绍，在输入不同语句后得到的回传参数情况：
1，发动机引气系统实时数据 MDS-AIR-SUPPLY-REAL-TIME
2，发动机各部件和控制参数 MDS-EPCS-REAL-TIME P1-P4
发动机主要参数包括N1/EGT/OIL等 MDS-EPCS-SUMMARY
3, PSEU记录的包括起落架、舱门、插头销钉实时状态参数 MDS-PSEU-REAL-TIME-P1
PSEU概要参数，仅包括起落架和门 MDS-PSEU-Summar
4，飞控舵面包括襟缝翼、SKEW、手柄等参数 MDS-FLT-CONTROL-REAL-TIME
5，APU各部件工作状态参数 MDS-APU REAL TIME
6, 显示亮度情况 MDS-BRIGHTNESS-REAL-TIME
7，SMYD接受到的包括AOA、YD、减速板等相关参数 MDS-SMYD-REAL-TIME
SMYD简要参数 SMYD-Summary
8，组件实时参数 MDS-Air-Conditioning-Real-Time
9, 软件构型报文 Configuration-Real-Time