ISE-21-21-36830
波音公司发布
自737 MAX Return to Service（RTS）以来，机队中左右组件故障的报告不断增加。主要表现有以下两个代码。•左组件21530241•右组件21530242。
初步观察显示，自RTS以来，共有11架次故障，其中4次导致了组件不工作或关闭。故障/FHM分析表明，组件故障主要发生在初始爬升或巡航飞行阶段。这些故障中的大多数最终都处于非活动状态。下一步：波音公司认为这些故障是虚假信息或设计故障。因此，正在采取以下行动：
•FHM通知将不再针对已识别的FDE和维护消息发送，除非它们保持活动状态
•通过机载飞机健康管理（AHM）探索额外的参数数据捕获，以了解和解决干扰条件-可能与已知的智能冲压风门执行器（SRADA）问题有关，等等。
ISO-57-21-36491
GOT在其737-8机队的一半（10架中的5架）的小翼上部叶片蒙皮前缘发现侵蚀损伤，如所附图片所示。发现损坏时，其中一架飞机的飞行时间仅为700FC和1400FH。损坏通常在AD IAW SRM 57-30-01-1A-1范围内，并在30天内使用速度带进行临时修复，以进行永久修复。该问题影响了GOT的运行，因为临时维修需要每天检查，而永久维修需要大量的停场时间和维护人员。GOT认为小翼雨水侵蚀和冲击保护胶带并没有像它应该的那样持久。此外，GOT担心修复后不久会出现损坏。
AAL跟随贴反应小翼侵蚀损伤。在两个小翼的两个叶片上都发现了侵蚀。飞机的飞行时间刚刚超过1900CY和4900FH。
波音表示正如在2021年10月737 ng/max机队会议737 MAX Winglet Maintainability改进的介绍中提到的，正在进行翼展设计改进研究。侵蚀带的改进是潜在的结果之一。待决的FTD和未来机队会议将在可用时提供更多细节。
