ISO-31-18-23967
描述：基准两架飞机，可变编号1C331和1C333，都遇到了意外的声音警告，没有采取任何行动。声音警报，包括超速、火灾和配置警报突然同时触发，在飞机蝙蝠断电之前无法抑制。这两起事件都是在地面上发现的。附加视频显示意外的声音警告。
背景：警告发生时，维修人员正在进行外部检查，飞行甲板上没有人。他们听到警告后上船了。他们打开AMM 31-51-04中规定的断路器，但警告仍然存在。最后，声音警报在飞机断电后消失了。我们为这两起事件更换了音响警告模块，目前未发现故障再次出现。
意外的声音警报在空中发生时会造成很多麻烦，严重干扰机组的运行，并可能导致不安全的情况。幸运的是，我们经历的两件事都发生在飞机着陆时。我们认为，听觉警报模块PN 69-78214-4的异常导致了意外的听觉警报。由于两个故障的音频警告模块都是新的，序列号相似（F08606和F08655），因此怀疑音频警告模块的质量。我们希望其他运营商告知是否观察到类似的异常情况，并希望波音公司考虑该问题，并相应开展质量调查。
零件信息：声音警告模块，PN 69-78214-4。
供应商信息：BAE系统
ISO-36-18-24067
2018年8月至9月，国航737 MAX飞机共发生三次PI传感器故障。由于PI传感器故障，飞机ATB和延迟事件发生。ATB和飞机延误造成严重的安全问题和经济损失。我们已根据IFIM手册任务36-21-00-810-801和任务36-21-00-810-802更换了IASC组件、PRSOV阀和PI传感器。这是我们引进B737MAX飞机以来遇到的第一个问题。根据我们提供的信息，波音通过SR.Boeing询问，PI传感器故障逻辑目前对PRSOV的操作过于敏感，可能导致间歇性故障。如果出现此类问题，可根据FIM手册更换PRSOV阀。波音公司计划在2019年第2季度通过软件修复解决这一问题。波音公司目前没有更好的预防措施。
Flydbai跟帖
自B737-8 MAX投入使用以来，Flydbai公司已对其记录进行了审查，发现2份歧管压力（PM）传感器报告和1份中压（PI）传感器更换报告。这些传感器是相同的。1.歧管压力（PM）传感器的更换
i） 。由于2018年2月AHM Msgs/SMT对排气PM传感器1L的反复发现，L/N 6326。（无计划中断）
发动机1歧管管道压力传感器1信号超出范围。左侧更换的PM传感器（PM）P/N关闭：51090450-001 S/N关闭：51090450-00067 TSI:1460FH。更换后无报告。
(ii)。2018年4月，由于SMT检查期间发现PM传感器1L发生泄漏，无法重置，导致L/N 6458。（无计划中断）
发现MM 36-21020已锁定。发动机1歧管管道压力传感器1信号超出范围。PM传感器（PM）P/N关闭：51090450-001 S/N关闭：51090450-00321 TSI:1228FH。更换后无报告。
2.中压（PI）传感器的更换
i） 。2018年10月，由于AHM Msg排放PI传感器R处于开启状态，L/N 7018。（在爬升过程中，右侧发动机防冰灯也亮起，执行ATB）
发现MM 36-21011已锁定。发动机2中间管道PX传感器信号超出范围。PI传感器（PI）P/N关闭：51090450-001 S/N关闭51090450-01121 TSI:621FH。更换后无报告。
ISE-32-18-24827
SWA注意到，MAX-8飞机上的#3和#4刹车的磨损和拆卸率较高。这一趋势与目前运行的NG-800机队不一致。SWA有兴趣了解其他MAX运营商是否注意到类似趋势。
背景：SWA最近发生了一起热制动事件，导致更换了#4车轮和制动器总成以及车轮轴承和轮轴。这导致了对制动器使用和热事件的审查。审查结果表明#3和#4制动器的更换率是#1和#2总成的3倍。3和#4位置是该车队记录的所有热事件的主要位置#与其他位置相比，4具有显著更高的热量和磨损。迄今为止所记录的所有事件都是早期配备multigain防滑系统的车队所共有的。较新的unigain系统在SWA尚未运行一段时间。
零件信息：制动器总成零件号2-1740-1
ISO-24-18-25075
UAL对MAX和NG机队驾驶舱的PC电源插座的记问题有所增加。我们最新交付的一款MAX A/C现在也呈现出类似的增记趋势。典型的修复方法是复位跳开关。
加拿大航空表示，该航司机队也遇到类似问题，而且通常只有重置CB才能解决此问题。怀疑是电源转坏的时候导致掉电。（115v AC XFR总线1 IFE/PAX。也考虑在所有发动机启动和运行后，是否插入这些插座。
GOT也遇到了大量关于驾驶舱供电问题的报告。我们主要使用USB端口。重置断路器通常可以做到这一点，当前有一个部件拆换是使用了2534 FH，另一个只有125FH。
flydubai公司已收到多份关于飞行甲板插座间歇性供电的报告。正如其他运营商所报告的，CB重置通常可以解决问题。然而，我们已经更换了5台ISP，其中3台返回NFF。2份报告仍在等待中。
ISE-78-18-21186
SWA经历过两架单独的飞机，报告反推装置铰链整流罩气动密封损坏；
N8715Q-#1和#2发动机反向器至支柱塔架的防火密封破损。自新建以来，记录到816 FH和371FC的损坏。N8713M-#1和2发动机内侧防火密封件分离。自新安装以来，在1529 FH和689 FC处发现损坏。
多家航司跟帖，表示存在类似的问题。
