ISO-33-20-30549
2019年，由于应急电源（P/N D717-02-001）的电池组容量（P/N D717-01-100）不足，国航经历了多次B737 NG和B777-300ER飞机延误。根据故障电池组的统计，P/N D717-01-100电池组的使用寿命约为5年。国航询问柯林斯有关电池组寿命的问题，柯林斯回答说，镍镉技术使得电池组中使用的电池，如果维护正确，最多可以使用五年。
国航想看下别的航司的运行经验。
1/荷航偶尔也会遇到同样的问题。由于电池发生故障而导致延迟。测试无助于避免这种情况。它只是提供了一个很好的情况，当出现故障时，我们需要修复它。应急照明系统是一个有可能发生“隐藏故障”的系统，这正是我们试图避免的。荷兰皇家航空公司每天的第一次飞行都在测试应急照明系统。这仅有助于查找系统的损坏组件。在这些测试期间，不认为发现劣化的电池。每个C-check KLM执行功能检查，以查看电池容量是否仍然足够。如果我们发现太多电池容量问题，我们需要缩短检查间隔。KLM不更换通常使用新电池的电池。我们检修电池，更换电池中的特定故障电池。另一种选择是采用不同的电池技术。波音公司在787上试用了可充电锂电池，荷航工程师认为这种解决方案比镍镉电池更糟糕。
2/JWC的B737-800机队上遇到同样的问题。电池拆卸率高。起飞前应急灯测试失败导致航班延误。JWC计划提前更换使用5年的电池，以避免航班延误。JWC每天第一次飞行时由乘务员进行应急灯测试，飞行后由维修人员进行应急灯测试。由于镍镉电池记忆效应，频繁的测试放电和充电会降低电池容量，而无需正确的电池维护。
3/罗杰斯自2019起（2019月1日至2020日共有68次紧急接地、36次拆除，2020年4月至12月21号被拆除32次）。目前,，除MPD要求外，ROJ没有其他维护规程（MPD项目33-010-00每600 FH对应急灯进行一次操作检查，MPD项目33-055-00每年对应急电池组进行容量检查，MPD任务33-060-00每2小时将电池容量恢复（两个或更多完整的深循环）至所需标准年）。ROJ没有更换应急电池组的定期维护。
737NG机队2017年以来航前发生应急灯故障的情况（数据来源机队状态网），大致如下：
| 年份 | 航前故障次数 | 电池原因次数 |
| 2017 | 20 | 12 |
| 2018 | 8 | 4 |
| 2019 | 21 | 13 |
| 2020 | 25 | 21 |
| 2021 | 25 | 21 |
| 2022 | 36 | 26 |
| 2023 | 19 | 14 |
从数据上来看，疫情3年（2020-2022）数据有所增加，跟飞机的停场时间较长有一定关系，其他年份，除2018年较好以外，2017,2019,2023数据都差不多，每年机队航前发生故障的次数约20次，电池原因也接近。
