Blog

ISE-21-21-36830

在MAX RTS之后，有较多组件灯亮故障的发生。根据对在役故障的分析，波音公司认为这些故障是假信息或设计故障。因此，考虑采取以下行动：

•FHM通知将不再针对已识别的FDE和维护消息发送，除非它们保持活动状态。

•通过机载飞机健康管理（AHM）探索额外的参数数据捕获，以了解和解决干扰条件-可能与已知的智能冲压风门执行器（SRADA）问题有关，等等。

ISO-27-21-37029

一架737-800在例行维护执行MPD项目27-170-01时，TYM发现后缘襟翼内侧襟翼过度自由活动。排故确定缺陷的根本原因是后内襟翼programming rollers损坏/磨损，更换了三个programming rollers进行修复。随后对TYM 737-800机队进行了一次普查，结果在另外两架飞机上发现了同样的缺陷。MPD项目27-172-01包括rollers的详细目视检查，检查间隔为12000 FC，但缺陷是在间隔内不同的老化时间发现的。根据检查结果，定期对rollers的DVI进行定制任务(间隔2年)，并将其引入到客户的维护计划中。自2016年以来，总共更换了5架飞机上的11ea.滚轮。TYM想知道其他客户是否也经历过同样的缺陷，并采取了相应的预防措施。部件信息:P/N BACB10GS06BKJP20。

ISS-55-21-36970

2021年2月11日，一架737-800飞机的报告在自动驾驶接通的情况下爬升期间发生俯仰摆动/振动。在参考看737NG-FTD-22-18001执行排故措施后。2021年2月19日，故障再次发生。波音建议检查水平安定面和升降舵的自由间隙。该飞机累计飞行时间为65112小时。最终确认水平安定面铰链磨损以及由此产生的自由间隙是俯仰摆动的原因。

波音进一步发现没有现有的定期检查识别由于水平安定面铰链配件的铰链磨损而导致的水平安定面自由间隙。自由间隙过大可能导致颤振事件，并可能导致持续安全飞行。波音将发布ASB执行检查。

机队发生过21*9和21*8飞机类似问题，当时的分析和数据可参考附件。