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日期: 2021 年 9 月 13 日

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标题737MAX前起旋转活门脱胶
737MAX Nose Wheel Steering Swivel Valve Sealant
编号737MAX-FTD-32-21003
章节32
适用性737MAX
日期2021年8月
机队影响ALL
是否关闭否
背景波音收到多起关于前起旋转活门（P/N: 521800-1001）
上密封胶脱胶的报告，经调查，该位置的密封胶不是必需的，
因此计划取消该位置涂胶的要求。
此外，波音还收到关于旋转活门漏油的报告。
调查认为是长期停场由于动封严长期低压不作动造成的，
可通过作动前轮转弯至少25循环解决该问题。
改进状态Parker厂家已经通知波音，
2020年8月11日之后制造的新件将不会再涂密封胶。
CMM32-50-18第四版已更新这译变化，
并删除该位置的涂胶要求。详见 SIL – 521800-32-001
临时措施若发现旋转活门漏油，擦干油液并打泵，
操作前轮转弯至少25循环，
再参考AMM29-00-00确定渗漏是否超限。
最终方案若发现旋转活门处脱胶，可通过SR提供密封胶去除说明。
点评N/A

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标题737MAX 升降舵上表面掉漆
737 MAX Elevator Upper Skin Paint Peeling
编号737MAX-FTD-55-21001
章节55
适用性737MAX
日期2021年4月
机队影响737 MAX -7//8/8200/9/BBJ
starting from Line Number (LN) 5602 to TBD.
是否关闭否
背景737NG 运营商报告了多架飞机左侧或右侧升降舵组件
上蒙皮面板（P/N 183A3100）上的漆层剥落，
737MAX线号5602之后的飞机具有类似的喷漆，
但尚未有漆层剥落的报告。
改进状态波音公司启动了 737NG-SRP-55-0082
调查受影响的 737 MAX 飞机的此问题。
临时措施波音公司针对 737NG 发布了服务信函，
737-SL-55-038，在发现漆层剥落的情况下可参考SRM 进行修复。
目前737 MAX 没有包含在该SL中。
最终方案1) 发布SB以提供油漆修补说明。
2) 更新SRM手册。
点评N/A

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标题737MAX SRM手册更新
737 MAX Structural Repair Manual (SRM) Updates
编号737MAX-FTD-51-18001
章节51
适用性737MAX
日期2019年6月
机队影响737-8, -9
是否关闭是
背景运营商已要求将维修状态纳入 737 MAX -8/-9 SRM。
改进状态附件提供了包含在先前 SRM 修订版中的维修状态，
计划纳入在接下来的两个 SRM 修订版中的项目
以及当前处于工程开发中的维修项目。
临时措施N/A
最终方案N/A
点评N/A

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标题封存在潮湿条件下的APU卡滞问题
APU Preservation APU Seizure
due to Exposure to Humidity
编号737MAX-FTD-49-17004
章节49
适用性737MAX
日期2017年4月
机队影响ALL
是否关闭是
背景APU由于长期暴露在潮湿环境，
负载压气机耐磨层膨胀，导致卡滞。
改进状态波音更新了AMM
临时措施N/A
最终方案参考AMM封存/保护APU
点评N/A

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标题NGS氧气传感器列为适航限制项目
Airworthiness Limitation –
NGS Oxygen Sensor Replacement
编号737MAX-FTD-47-21002
章节47
适用性737MAX
日期2021年5月
机队影响ALL
是否关闭是
背景在新的ASM（P/N 2180163-101）的认证过程中，
波音确定NGS氧传感器的潜在故障未得到正确解决。
波音将安装在737 MAX飞机上的NGS中的这一不符合项
通知了FAA。同时波音确定，该不符合项不会影响飞机的安全运行。
改进状态目前已创建MPD Task47-320-00。
同时，波音设计了一个在翼测试设备，
于2020年8月进行了验证，C47002-氧气传感器图纸，
于2021年2月26日发布，可在REDARS上获得，
请参见MOM-MOM-21-0182-01。
临时措施波音建议运营商先完成离位检查后，
再将47-AWL-09纳入其维护计划。
最终方案修订AMM，允许对在翼的氧气传感器进行功能检查。
修订了47-AWL-09，允许按照CMM在车间测试氧传感器，
并根据AMM进行在翼测试。
点评N/A
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