| 标题 | 燃油渗漏区域的静放电 |
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| FTD号 | 737NG-FTD-21-01001 |
| 内容简述 | 有波音767飞机空调总管发生了静放电问题， 波音扩大对所有机型使用复核材料的位置进行调查， FAA同意波音关于非安全性问题的结论。 |
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日期: 2021 年 9 月 10 日
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| 标题 | 737-800区域温度灯亮 |
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| FTD号 | 737NG-FTD-21-01001 |
| 内容简述 | 线号在720之前的飞机常容易发生再现时区域温度灯亮的故障， 通过分析认为是由于供电导致的，由于ACAU通过电瓶汇流条供电， 配平活门通过ACAU得电， 所以导致在电瓶断电的时候直接断开配平活门的电， 产生故障信息。再现灯亮因而发生在上电，电源转换后。 为此波音修改线路，增加了跳开关供电。 在构型改变后，减少了不少的假信息，但任然存在， 被认为是EMI(UNUSUAL ELCTRICAL NOISE)， 后续波音还推出了新的ACACU产品。 |
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| 标题 | 双座舱压力电门失效 |
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| FTD号 | 737MAX-FTD-21-21004 |
| 内容简述 | 在2020年8月，有用户反映在执行MPD测试座舱压力电门时， 发现双电门失效的情况。NG和MAX在设计上是一致的， 由两个压力电门组成（原来为一个电门，2012年AD新增一个）， 经过FAA和波音的分析，认为双电门失效的概率要原高于预估， 但厂家的调查显示电门为NFF， FAA下发要求对在翼电门执行一轮检查， 并缩短MPD的检查间隔。最终改装方案待定。 |
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| 标题 | 新构型EFLOW活门空中非指令关闭 |
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| FTD号 | 737MAX-FTD-21-21002 |
| 内容简述 | 新构型的EFLOW活门，存在非指令关闭的情况， 从现有案例表明与引气压力的剧烈变化和推力变动有关， 未有导致失压事件的案例发生。与-1构型无法恢复不同， -2通常的关闭时间在6秒，最多不超过12秒。 目前的实验室调查和各类调查都不能说明这一原因， 研究工作还在持续进行。 |