AMM给出的控制包线：
l温度低于37℃才供电（防冲击），对应温度传感器阻值330-338欧）；
l温度达到43℃时ON灯灭，加温供电终止，对应温度传感器阻值337-344欧）；
l温度达到62℃时OVHT灯亮，对应温度传感器阻值355-377欧；
lON灯灭传感器电阻上限和OVHT亮传感器电阻下限之间只有11欧的区间。
l lWHCU内部硬件保护：
l变压器温度<90℃，100%功率；
l变压器温度>90℃，80%功率；
l变压器温度>100℃，50%功率；
l变压器温度>110℃，0%功率；
737NG-FTE-21-X0998
达美航空已对导致飞机客舱冒烟/异味的风扇（安装在所有机队的不同位置）故障展开调查。这些风扇在机舱内引起烟雾/气味事件，从而导致航班备降。达美航空认为机舱内的烟雾不可接受。特别是737，在过去的12个月中，德尔塔经历了7起来自风扇的烟雾/气味事件和2起来自B727-200的烟雾/气味事件。
以下风扇正在审查中：
1）Moog制造商的零件号645405-2、606850-2（Gasper风扇）。
2） Sundstarnd制造商零件号M21520-1、500702-4620（Gasper风扇）Sundstrand风扇在B727上也用作Gasper风扇。
达美航空发现，与风扇相关的某些故障模式会导致乘客舱内出现燃烧的塑料味。修理厂和在翼调查正在进行中，正在考虑轴承更换和其他可靠性控制的计划性拆卸。
但实际的问题在于风扇的失效模式，而不在于部件的可靠性。达美目前暂时没有任何通过MP解决这些问题的办法。想看下其他航司的情况和管控措施。
有多家航司跟帖，但没有完全符合645405-2再循环风扇失效异味的案例。