| 标题 | 前厕所线束和支架磨损 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-25-173 |
| 章节 | 25 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 概述 | 通知运营商可能存在的线束磨损问题 |
| 背景 | 在737生产过程中，发现前厕所真空泵连续运行， 在真空泵控制继电器关闭或厕所电源断开之前不会关闭。 打开继电器或恢复厕所电源后，鼓风机电机重新启动。 波音公司更换新的真空泵，但是这种不一致的状况仍然存在。 排故显示存在接地线路故障。 对电线短路的根本原因进行调查后发现， 测试有一根电线束（3L400101-*）地线 导致马桶真空鼓风机电机持续运转的电路。 |
| 厂家措施 | 波音公司从线号为7921的737生产线开始， 通过将线束从一次结构上移开，增加一层保护套管， 并将绝缘夹从线束上移开，纠正了这一缺陷。 7921号线之前所有未交付的飞机都已经过检查， 任何不一致的情况都已经得到纠正。 |
| 厂家建议 | 在方面维护时，波音公司建议操作员从驾驶舱门处 顶板进入使用光纤摄像机进行远程目视检查（RVI）， 以确认2310025弹簧夹没有接触3L306010中发现的线束。 |
| 点评 | N/A |
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日期: 2021 年 7 月 13 日
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| 标题 | 63396754-2 EFLOW活门空中关闭 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-21-18001 |
| 章节 | 21 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年7月 |
| 机队影响 | EFLOW构型受影响 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音从线号6361开始将-2的EFLOW活门纳入NG生产中， -2的调节器卡阻时活门将失效在全开， 但在2017年，有运营商监控到-2的活门空中意外关闭的事件， 都是在引气压力瞬间变化时出现的， 如起飞或油门杆快速变化的情况下。 但-2的活门关闭未导致客舱释压事件。 目前波音和霍尼正在进行调查，-2活门关闭的数据表明， 引气瞬间变化引气的关闭平均持续6秒，未持续超过12秒。 厂家对拆下的两个故障活门进行了调查，未发现异常。 |
| 改进状态 | 1.关于737的MEL条款21-02-04， 仅适用于396608-1的活门离散信号放行标准， 波音建议删除件号标注，以便适用于所有的组件活门。 2.波音还计划将MEL从C类10天修改为A类120天，以便运行商等待备件。 3.如果目前没有EFLOW活门，可根据21-02-03放行飞机，无运行限制， |
| 临时措施 | 建议运营商继续监控-2活门关闭的事件， 当同一个活门第三次出现空中短时关闭时参考737-SL-21-117， 则更换活门。如果两个活门都出现故障，则更换至少一侧， 波音和霍尼建议客户持续关注报告活门关闭的情况， 并要求更换关闭12秒以上的活门。 |
| 最终方案 | 待定 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 风扇叶片脱落导致进气整流罩分离 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-71-18001 |
| 章节 | 71 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 2018年4月17日，一架飞机发生风扇叶片脱落事件， 导致进气道和风扇罩分离，机身受损。 |
| 改进状态 | 美国运输安全委员会确定，这起事故的可能原因 是13号风扇叶片燕尾榫的低周疲劳裂纹， 导致风扇叶片在飞行中分离，并在对风扇罩结构的结构完整性 和性能至关重要的位置撞击发动机风扇罩。 这一撞击导致风扇罩组件在飞行中分离， 包括内侧风扇罩后部锁扣保持器，撞击机舱窗户附近的机身， 导致窗户离开飞机，机舱迅速减压，乘客死亡。 国家运输安全委员会的最终报告包括七项安全建议。 向联邦航空局提出了五项建议， 向运营商和欧洲航空安全局分别提出了一项。 |
| 临时措施 | 波音公司建议737NG飞机的运营商继续遵守FAA紧急适航指令 （AD）2018-09-51、FAA适航指令（AD）2018-09-10和 EASA适航指令（AD）2018-0093规定的检查。 |
| 最终方案 | 事故发生后，波音公司启动了安全SRP（737NG-71-0076）， 以改进737NG进气道和风扇罩的设计。 波音公司将发布整流罩支撑梁的改装服务公告， 该公告必须在风扇整流罩改装服务公告之前或同时进行。 波音公司和柯林斯航空公司计划在以下日期发布改装服务公告： 737-71-1937（风扇罩改装）：2022年2季度 737-71-1938（进口改造）：314-2100-2:2022年第2季度、 314-2100-3/-4:2022年第3季度 737-54-1059（风扇罩支撑梁改造）：2022年第2季度 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | MAX飞机-前登机门后上不止动接头组件更换 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-52-21001 |
| 章节 | 52 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在737NG疲劳循环试验期间，发现前登机门 后上部止动装置#7（P/N 141A6104-3）开裂。 对止动装置吊耳旧设计的分析揭示了一个疲劳临界位置， 吊耳厚度意外减小。P/N 141A6104-3安装在L/N 1-495飞机上， 并从L/N 496开始安装改进的配件141A6104-21。 对于L/N 1-495装有止动装置P/N 141A6104-3 对于L/N 496-1075， 可能有止动装置P/N 141A6104-3由于工程图纸允许的双向互换性而安装。 由于前登机门上的接点上是可互换的， 适航指令AD 2021-01-04被扩展到适用于所有737NG和737MAX飞机。 参考737NG-FTD-52-18001中的737NG飞机。 |
| 改进状态 | 波音公司启动了SRP 737NG-SRP-52-0140来解决这个问题。 因此，发布了警报维修公告737-52A1180， 并提供了检查和更换前车门上止动装置（P/N 141A6104-3） 以及更换止动装置（P/N 141A6104-21）的说明。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音发布了SB737-52A1180进行检查和更换。 |
| 点评 | 我司已下发EO |
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| 标题 | 使用横向导航模式（LNAV）拦截航向时出现超限 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-22-21001 737MAX-FTD-22-21001 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX，737NG |
| 日期 | 2021年7月 |
| 机队影响 | 装有柯林斯FCC，安装P9.0或P11.1 FCC操作程序软件（OPS）的737NG和MAX飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 操作员报告说，当横向导航模式（LNAV）转换时， 自动驾驶仪/飞行指引系统（AFDS）没有提供正确的指引 来捕获仪表着陆系统（ILS）的航道。 事件发生在具有大截距角（60度或更大）的过渡段上，导致超限。 在所有报告的事件中，主飞行显示器（PFD）和导航显示器（ND）上 的航向指针和刻度以及ND上的飞机符号准确显示了偏离航向的情况。 AFDS横向导航到航向信标（LNAV到LOC）过渡控制的功能改变 有望提供更好的飞行轨迹跟踪和更快的让飞机向中心线的收敛。 目前波音公司已确定，这些功能变化已导致飞机意外横向超调， |
| 改进状态 | 波音公司目前正在对AFDS进行改进，以解决这一问题。 |
| 临时措施 | 操作员应查看机组操作手册（FCOM）， 标题为“使用LNAV拦截航道时的航道超限”， 以减轻这种情况的发生，直到在未来的AFDS更新中纠正。 |
| 最终方案 | 波音公司将更新AFDS软件，并将更新后的AFDS软件纳入生产。 对于其他飞机，波音公司将提供一份服务公告， 以纳入AFDS软件更新。 预计2023年1季度发布SB。 |
| 点评 | N/A |