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标题主轮胎肩磨损
编号737NG-FTD-32-02013
737MAX-FTD-32-21004
章节32
适用性737MAX
日期2021年6月
机队影响ALL
是否关闭是
背景许多737NG和737MAX飞机的运营商报告说，
主起落架轮胎的胎面寿命较低，胎肩磨损程度较高。
胎肩磨损，是指外侧胎面花纹条的磨损速度比
内侧胎面花纹条快得多的情况。典型示例见附图。
运营商反映大多数或所有认可供应商生产的
737NG和737MAX主轮胎肩磨损程度所有不同。
2号和3号轮的肩部磨损更严重。
波音公司定期收到有关胎肩磨损的报告。
在许多不同的飞机型号和不同的轮胎尺寸上都可以观察到磨损现象。
设计为“H”型的轮胎（如H44.5X16.5-21轮胎）
似乎比VII型或子午线轮胎受到的影响更大，
尽管有时这些轮胎也会出现胎肩磨损。
凹槽宽度、凹槽位置、胎体刚度和整体胎面轮廓
可能是控制胎肩磨损的主要因素。
但是很难做到这些因素的正确平衡。
如果轮胎供应商能够降低胎肩磨损特性，
那么整体胎面寿命将会提高，
因为轮胎不会因胎肩磨损而过早拆卸。
轮胎供应商承认737NG和737MAX的轮胎寿命低于预期。
因此，他们正在不断研究和/或实施旨在提高
737NG和737MAX轮胎寿命或减少胎肩磨损的设计变更。
在某些情况下，正在对翻新流程进行更改，
因为这些过程可以比对主体本身的设计更改更快地实现。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案所有的轮胎供应商和翻新商都在对轮胎进行改进，
以增加轮胎的使用寿命，减少胎肩磨损。
这些变化包括：改变凹槽的数量，改变凹槽的位置和形状，
改变轮胎胎面轮廓，增加轮胎打滑深度，以及改变橡胶化合物。
这些变化对一些运营商取得了巨大的成功，
但有时，其他运营商仍会经历严重的肩部磨损。
波音建议：
1） 无论飞机重量如何，将轮胎充气至AMM 12-15-51所示允许范围的上限。
较高的充气压力会使冠部磨损的百分比增加，
从而使磨损模式更加均匀。有助于减少肩部磨损。
2） 尽可能频繁地检查轮胎压力，以确保正确充气。
3） 确定新轮胎或翻新轮胎上是否出现胎肩磨损特征。
注意，由于胎面设计不一定相同，新轮胎与翻新轮胎的磨损特性可能不同。
4） 考虑对其他供应商的轮胎进行现场评估，
以确定在您的工作条件下，轮胎的磨损特性或胎面寿命是否更好。
5） 遵守参考服务函和AMM 32-45-00中的轮胎拆卸建议。
6） 在滑行和牵引操作期间，避免异常急转弯。
点评机队感受，在更换GOODYEAR的4沟槽后，明显增加。
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zeng6350

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