自有案例：机队中有反映IDG滑油冷却器处消音板缺失的案例。
实际与消音板构型相关，由于早期构型消音板易发生断裂并导致螺杆损伤，使风扇框架裂纹。厂家发布SB72-0440拆除了消音板。而第二份SB72-0495则安装了新的保护罩。因而在两份SB之间的发动机是可能存在消音板缺失的情况的。
我司从2017年7月后发布过MEMO，同时执行SB72-0440和SB72-0495。因而装机时间在2017年8月后的发动机应该都是执行过两个改装的。具体执行情况可以和发动机工程师核实。
还有一类简单的判断，旧构型是看安装螺栓是否是紧固状态。而新构型整流罩有新扩5个孔，看孔的情况可以判断是否为丢失。
下图为改进后构型。（图片来源于网络）
| 标题 | AWL项目 47-AWL-09 -NGS 氧气传感器更换 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-47-19003 |
| 章节 | 47 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年5月 |
| 机队影响 | 已执行SB 737-47-1015的NG飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在新ASM（P/N 2180163-101）的认证过程中， 波音确定，带有旧ASM（P/N 2030157-102）的 NGS的可靠性较低，不符合设计要求。 因此，NGS不合规。波音将737NG飞机上安装的 NGS不符合规定的情况通知了FAA。 波音认为这种不合规行为不会影响飞机的安全运行。 |
| 改进状态 | 2019年6月25之后交付的飞机和执行SB 737-47-1015的飞机 需要执行47-AWL-09项目。FAA批准了修订后的 氧传感器部件维修手册（CMM），允许在18000飞行小时后 对氧传感器进行测试，如果传感器通过测试， 则重新安装在飞机上，否则需进行更换。 |
| 临时措施 | 波音建议将47-AWL-09的最新版本纳入 其737NG飞机的维修计划中， 这些飞机在2019年6月25日之后交付， 或已按照SB 737-47-1015安装了改进的ASM设计。 |
| 最终方案 | 通过AMM改版运行对氧气传感器进行在翼功能检查； 改版47-AWL-09 允许通过AMM进行在翼测试。 |
| 点评 | 机队中的ASM更新换代进行中，预计2021年6月开始。 |
| 标题 | 件号为63292146-1的PCCV可靠性分析 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-36-21001 |
| 章节 | 36 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年5月 |
| 机队影响 | PCCV装机件号为63292146-1的飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | PCCV P/N 63292146-1设计用于更好地承受 737NG CFM56-7发动机的振动特性， 同时保持PCCV P/Ns 3289562-5/-6/-7的类似静态和动态性能。 厂家监控尽管PCCV P/N 63292146-1的性能 优于PCCV P/Ns 3289562-5/-6/-7， 但从数据上看仍有以下问题： 1.大量PCCV在未出现驾驶舱效应情况下， 在执行健康检查时拆换。 2.因作动器隔膜泄漏或撕裂，导致阀门无法打开， 并排放过冷空气，拆换量占比30%。 3.调节器提升阀/阀座磨损,，导致控制压力（Pc）过高， 拆换量占比60% |
| 改进状态 | 对三类问题所做工作及后续计划进行说明 |
| 临时措施 | 执行霍尼SB 63292146-36-0001 可减少调节器提升阀/阀座磨损带来的影响 |
| 最终方案 | 发布SB解决隔膜和调节器问题，时间待定 |
| 点评 | 此恨绵绵无决期。 |