2021年5月7日 – 第 3 页

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标题	通信管理单元（CMU）P/N 822-1239-151重置或锁定问题
编号	737MAX-FTD-23-21001
章节	23
适用性	安装Collins CMU P/N 822-1239-151的MAX飞机
日期	2021年4月
机队影响	ALL
是否关闭	否
背景	已收到来自不同运营商的多份报告，表明配备CMU P/N 822-1239-151的飞机存在间歇性通信中断。该问题会识别为CMU锁定或CMU重置。当振荡器达到某个门槛值而无法获得某个频率时，就会发生CMU锁定。当振荡器试图重新启动，但无法维持时出现CMU复位。
改进状态	Collins Aerospace已告知波音，许多CMU P/N:822-1239-151返回是由于CMU重置或CMU锁定，但都是“未发现故障”（NFF）。通过改善CMU内A3卡的A3U101信号波形，可以解决CMU复位和CMU锁定问题。这一变化已得到波音公司的批准，并正在柯林斯航空生产线实施。柯林斯航空航天公司将发布一份服务公告（SB），告知运营商此次更新。
临时措施	当飞机在地面时，要求操作员复位CMU跳开关。如果问题未得到解决，请使用新的CMU更换CMU，并将出现故障的CMU发送给Collins Aerospace升级A3卡。
最终方案	柯林斯航空公司发布了SB 523-0832418（2021年4月）。
点评	N/A

标题	多发ALT DISAGREE信息和相应维护信息31-03130
编号	737MAX-FTD-31-21003
章节	31
适用性	安装46 NFS OMF OSS软件的MAX
日期	2021年4月
机队影响	ALL
是否关闭	否
背景	在安装46 OMF OSS软件的MAX的飞机上，波音和客户发现机长和附件的PFD上经常出现 ALT DISAGREE信息。当机长和副驾驶显示器的高度相差超过 200英尺（60米）并持续五（5）秒时，会发生驾驶舱效应，这种情况可能由多个原因导致，然后波音注意到大部分都是由于机组原因导致两个机组更改气压高度但设置的高度有差异引起的，通常发生在爬升或下降过程中。
改进状态	波音公司承认，机组人员引起的、无需维修措施的故障是不可取的，可能意味着非机组人员引起的故障可能被忽略。波音公司正在调查可能的改进。
临时措施	波音公司建议运营商在机长和副驾驶之间设置高度表时，告知机组五（5）秒的阈值，以尽量减少错误的MMSG31-03130。此外，操作员可选择将此故障设置为AHM中的干扰项，但应警告操作员，这可能会阻止非机组原因引起的ALT不一致的故障，注意，在AHM中将故障设置为干扰项需要AHM管理器权限。
最终方案	待定
点评	N/A