标题 | 737 MAX结构AWLs |
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编号 | 737MAX-FTD-05-18001 |
章节 | 05 |
适用性 | 737MAX |
日期 | 2021年5月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 是 |
背景 | 波音公司已收到运营商的SR, 要求他们在何时提供所有737 MAX检查数据, 以支持取消AWL中的临时操作限制。 如参考适航限制(AWLs)D626A011-9-01文件所示, 每架飞机的临时运行限制(TOL)为 “从飞机交付起4年或15000个总飞行周期,以先到者为准”。 对于波音737-21-1217维修通告改装的飞机,TOL为 “从飞机交付起4年或5000个总飞行周期”。 一旦基于损伤容限的检查(包括阈值和重复检查) 完成并发布在AWL中,临时操作限制将被取消。 |
改进状态 | ATA 52和ATA 55的要求检查目前已公布。 参考附件“适航限制(AWLs)D626A011-9-01”。 适航限制(AWL)D626A011-9-01和D626A010 发布于2021年1月1日,更新临时运行限制(TOL), 删除737-7/8/8200的TOL, 并确定737-9/10在4年或15000个飞行周期的TOL。 |
临时措施 | N/A |
最终方案 | 2021年第2季度737-7/8/8200/9 AWL(D626A011-9-01) 和DTR(D626A010)将更新,以包括ATA 53和ATA 57 所需的其余检查。届时对于737-7/8/8200型飞机AWL中 的临时运行限制(TOL)将取消。对于737-9在2022年 第1季度之前(不迟于2012年第2季度)仍有临时运行限制(TOL)的检查。 |
点评 | N/A |
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日期: 2021 年 5 月 7 日
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标题 | 737 MAX和737NG的进气整流罩的差异 |
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编号 | 737MAX-FTD-71-20002 |
章节 | 71 |
适用性 | 737MAX |
日期 | 2021年5月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 是 |
背景 | 737 MAX上的LEAP-1B发动机的直径比737NG上 的CFM56-7发动机大,这导致机舱硬件发生了 几次变化。进气道也进行了改变,以提高737最 大空气动力性能。 737NG进口是一个分段的三片式唇皮, 连接在前舱壁入口的内侧和外侧。 每个线段连接到两个径向接头。 外筒连接在进口的前后舱壁上。 内筒是一个两件式的隔音板。 737MAX进口前罩具有一个单件式唇罩, 没有任何径向拼接。 单件唇皮设计用于自然层流(NLF), 提供了改进的空气动力性能。为了保持NLF特性, 唇部蒙皮连接在进口外侧的前隔板的后部。 这种长的唇部皮肤,以及机舱的其他设计改变, 都会导致较短的外筒。内筒是一个单件式隔音板。 详情可参阅FTD附件有737NG和737MAX之间的差异说明。 由于737 MAX进口结构上与737NG进口独特, 因此对进气道的维护要求也是独一无二的。 其中最显著的区别之一是,单件唇部皮肤在最大值上。 由于唇部皮肤的尺寸、安装期间独特的垫片以及 维持唇部皮肤NLF特性所需的关键接口, 唇部皮肤不应在合格的车间环境外移除。 更换最大唇部皮肤需要控制唇部皮肤的轮廓, 并复制每个入口独特的垫片,因为每个入口的 唇部皮肤的生产差异较小。如果轮廓和界面没有正确维护, 则表面之间的台阶和间隙可能会超过绘图公差, 唇部蒙皮的轮廓和波纹特性可能无法接受, 以保持NLF特性,从而导致空气动力性能损失。 波音MRO服务可更换任何损坏的唇部皮肤,以进行维修。 |
改进状态 | SRM中有进气前围板唇板损坏的维修选项, 包括外部和冲洗维修选项。 对于不符合SRM维修要求的损坏, 波音公司将通过SR逐案评估潜在的维修方案。 波音将继续评估可用的SRM维修,因为机队获得了历史, 并且看到了重复性一次性维修的模式。 波音公司在全球范围内有备用进气道组件可供租赁或购买, 以支持机队。波音还提供维修或大修(如果需要)的MRO服务, 包括更换超出经济维修范围的受损唇部蒙皮。 有关进气道维修、备件可用性或 波音MRO服务的任何问题,可提交SR。 |
临时措施 | N/A |
最终方案 | N/A |
点评 | N/A |
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标题 | 737NG尾喷12点钟裂纹和脱胶 |
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编号 | 737NG-FTD-78-18003 |
章节 | 78 |
适用性 | 737NG |
日期 | 2021年5月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 是 |
背景 | 波音报告多个737NG PIP尾喷在12点钟位置 出现裂纹和/或喷嘴内表面脱胶。内表面为穿孔蒙皮, 是尾喷钎焊蜂窝组件的一部分。 喷嘴的飞行循环大都超过8000次的喷嘴 在L/N 3762和之后生产飞机上安装了短喷嘴(PIP)。 报告了带钎焊迷宫结构的喷嘴上的裂纹, 喷嘴P/N:314A2630-100/-101/-102/-104和314A2630-103。 迄今为止,波音提供的所有尾喷损坏报告均与 使用发动机外滑行(EOT)程序有关。 波音于2008年11月12日发布了《飞行操作技术公告》 (FOTB)737-08-1。公告提供了工程数据和 操作人员在实施EOT操作之前应考虑的因素。 公告中的材料旨在帮助那些希望制定自己的 EOT政策和操作程序的操作员。 |
改进状态 | 波音公司进行了调查,以确定缺陷的根本原因。 研究结果是:在起飞前发动机预热时间的缩短, 导致低周疲劳加剧,这是发动机退出滑行程序固有的。 短热身闲置时间操作对穿孔皮肤疲劳寿命有负面影响。 波音公司已经与航空公司就发动机操作进行了一项调查, 发现EOT程序在不同的运营商之间存在差异。 破裂/脱落的尾喷不是飞行安全问题。 波音公司为开裂的尾喷提供了焊接修复。 波音公司还开发并发布了SRM 54-40-02-1A-3, 飞行限制,带有裂纹/剥离和重复检查。 |
临时措施 | 波音公司要求运营商报告在12点钟位置 任何尾喷内壁开裂和/或脱胶的情况 |
最终方案 | N/A |
点评 | N/A |
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标题 | 自动油门电门组件(ATSP)可靠性 |
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编号 | 737NG-FTD-76-19002 737MAX-FTD-76-19002 |
章节 | 76 |
适用性 | 737MAX,737NG |
日期 | 2021年4月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 否 |
背景 | 参考FTD文章提供了有关改进自动油门开关组(ATSP)的信息, 并介绍了最新配置波音p/ns 254A1150-15和254A1150-16。 虽然p/N 254A1150-15和254A1150-16提供了一些可靠性改进, 但实现的效益并不能证明报废p/N 254A1150-13和254A1150-14 以升级到最新配置的相关成本是合理的。 操作人员建议,虽然开关凸轮总成的机械装置有一些改进, 但开关仍然因高接触电阻而失效。 波音公司已收到多个要求进一步改进微动开关的请求。 波音公司开发了一种新的ATSP组件,以提供备件支持, 替换的ATSP标识为p/ns 254A1150-17和254A1150-18, 这是波音公司的专有零件。 由于波音公司与PMC的新所有者签订了合同, 因此-17和-18的生产被取消。 |
改进状态 | 波音公司正在研究是否可行, 即制定一项翼上健康检查和/或预防性湿润当前维护任务, 以减少现有ATSP配置的计划外拆换(2021年7月目标)。 |
临时措施 | 使用现有的维护手册程序继续拆卸、 更换和调整ATSP的当前配置。 |
最终方案 | 最后的行动是与PMC的新所有者合作,努力: 改进p/N 254A1150-13、254A1150-14、254A1150-15 和254A1150-16上使用的微动开关 , 将微动开关稳定(磨合)程序添加到PMC CMMs中 制定飞机ATSP健康检查/湿润电流程序, 以电子方式“清洁”微动开关触点。 |
点评 | N/A |
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标题 | 水平安定面配平马达早期失效 |
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编号 | 737MAX-FTD-27-20001 737NG-FTD-27-20001 |
章节 | 27 |
适用性 | 737MAX,737NG |
日期 | 2021年4月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 否 |
背景 | 本FTD提供了安定面配平马达(STM)P/N 6355C0001-02的 设计变更和可靠性信息。自从引进重新设计的NG STM (生产线编号6475)以来,波音在生产中经历了多次早期STM故障。 运营商也报告了短时间拆除的问题。EATON发现了一个 潜在的PWA/部件公差问题,并对电路板和晶体管进行了修改, PWA零件号从6355-0230-15更改为6355-0230-16。 修改了控制PWA的stm被识别为Mod 1。 后来,伊顿又进行了两次修改,发布的SB 6355C0001-27-4, 分别用-15控制PWA(Mod 0)和-16 Mod 1将STMs 升级为Mod 2和Mod 3。 去年年底一名操作员报告称, (STM)零件号6355C0001-02 Mod 2出现了几次低时间故障。 在伊顿,对返回的STM的分析表明,故障是由于控制或过滤器 PWA的电应力(EOS)引起的。由于这一趋势, 伊顿开始了根本原因/纠正措施调查。调查预计将于2021年5月完成。 初步调查表明,目前在生产中使用的IGBT器件, 其电流容量显著提高,开关时间也明显加快, 这使得以前未被注意到的软件行为导致EOS失效。 在Mod 2配置中,此行为允许一个相位中的上部IGBT导通, 而同一相位中的下部IGBT导通,从而导致约125安培的“击穿”事件。 伊顿正在进行实验室测试和设计分析, 以确定EOS故障的可能根本原因。 |
改进状态 | 波音和伊顿正在调查这些故障的根本原因。 调查阶段计划于2021年5月完成。 |
临时措施 | 波音公司建议运营商在方便的维修机会拆除STM Mod 2和3, 并将其更换为Mod 0或1。移除的Mod 2或3 STM应返回伊顿, 以更改为Mod 1。运营人应联系伊顿 GRCustomerService@Eaton.com 安排返回。 更多信息参考伊顿服务信息函(SIL)17472-27-01和17472-27-02。 |
最终方案 | 一旦确定了根本原因,波音和伊顿将制定解决方案和计划, 以支持现有的STM。 |
点评 | N/A |