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标题水平安定面配平马达早期失效
编号737MAX-FTD-27-20001
737NG-FTD-27-20001
章节27
适用性737MAX,737NG
日期2021年4月
机队影响ALL
是否关闭否
背景本FTD提供了安定面配平马达（STM）P/N 6355C0001-02的
设计变更和可靠性信息。自从引进重新设计的NG STM
（生产线编号6475）以来，波音在生产中经历了多次早期STM故障。
运营商也报告了短时间拆除的问题。EATON发现了一个
潜在的PWA/部件公差问题，并对电路板和晶体管进行了修改，
PWA零件号从6355-0230-15更改为6355-0230-16。
修改了控制PWA的stm被识别为Mod 1。
后来，伊顿又进行了两次修改，发布的SB 6355C0001-27-4，
分别用-15控制PWA（Mod 0）和-16 Mod 1将STMs
升级为Mod 2和Mod 3。 去年年底一名操作员报告称，
（STM）零件号6355C0001-02 Mod 2出现了几次低时间故障。
在伊顿，对返回的STM的分析表明，故障是由于控制或过滤器
PWA的电应力（EOS）引起的。由于这一趋势，
伊顿开始了根本原因/纠正措施调查。调查预计将于2021年5月完成。
初步调查表明，目前在生产中使用的IGBT器件，
其电流容量显著提高，开关时间也明显加快，
这使得以前未被注意到的软件行为导致EOS失效。
在Mod 2配置中，此行为允许一个相位中的上部IGBT导通，
而同一相位中的下部IGBT导通，从而导致约125安培的“击穿”事件。
伊顿正在进行实验室测试和设计分析，
以确定EOS故障的可能根本原因。
改进状态波音和伊顿正在调查这些故障的根本原因。
调查阶段计划于2021年5月完成。
临时措施波音公司建议运营商在方便的维修机会拆除STM Mod 2和3，
并将其更换为Mod 0或1。移除的Mod 2或3 STM应返回伊顿，
以更改为Mod 1。运营人应联系伊顿
GRCustomerService@Eaton.com 安排返回。
更多信息参考伊顿服务信息函（SIL）17472-27-01和17472-27-02。
最终方案一旦确定了根本原因，波音和伊顿将制定解决方案和计划，
以支持现有的STM。
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zeng6350

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