| 标题 | 737MAX机载飞机健康管理软件（机载AHM）安装 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-46-036-A |
| 章节 | 46 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 概述 | 波音机载飞机健康管理（机载AHM）是 可装载的软件飞机部件（LSAP）， 安装在现有的机载网络系统（ONS）以允许对数据源分析。 机载AHM提供了更先进的排故、分析、报告和警告功能， 并将显著缩短未来警告开发的传播时间， 以增强飞机健康管理（AHM）服务。 软件应用程序被认为是包含在ONS中的 用户可修改软件（UMS）的一部分。 机载AHM对飞机的持续适航性、放行或操作都没有影响。 参见《737 MAX 主最低设备清单 (MMEL)》 第46-13-01(B)和D6-86008项目。 |
| 背景 | LSAP P/N BCG35-0HMA-0007软件版本包含了 最新的机载AHM功能，用于AHM服务， 包括更新的报告功能， 改良的参数数据处理和更有效的上行链激活。 当机载AHM软件新版本发布的时候，此SL将会更新。 |
| 厂家措施 | 波音将部署参考a）机载AHM UMS软件到 营运人Axway MFT文件夹， 并根据AHM 737 MAX客户的要求激活机载AHM。 这仅是一个软件修改，没有与次更新相关的正式的改进操作。 当主题软件生产合并完成以后，波音将修改此服务信函的适用性。 |
| 厂家建议 | 建议安装机载AHM UMS软件， 按照AMM工卡在下次方便维护时开始使用最新的机载AHM功能。 |
| 点评 | N/A |
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日期: 2021 年 3 月 26 日
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| 标题 | 后燃油增压泵接头后壳处可能有线束摩擦 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-28-098 |
| 章节 | 28 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2021年3月 |
| 机队影响 | ALL |
| 概述 | 此服务信函通知，已经交付了受影响的飞机， 在与左右燃油增压泵配对的连接器D00070和D00074后壳 的线束W1134和W1136出现磨损。 上述情况可能会导致燃油增压泵连接器产生电弧和泵的中断运行。 |
| 背景 | 波音收到了营运人报告关于1号后燃油增压泵连接器D00070 后壳上的其中一条线束有磨损（与线束W1136线束配对）， 会在打开燃油泵后使PRESSURE LOW灯亮。 排故发现连接器后壳的线束磨损和绝缘层损坏。 没有了绝缘层，裸露的线束连接器连接着线束后壳和短接接地。 同样的情况在与W1134后壳配对的2号后燃油泵连接器D00074上。 |
| 厂家措施 | 在对线束W1134和W1136进行了质量调查以确定摩擦原因后， 波音采取了纠正措施，通知线束制造商确保其符合工程和图纸的要求， 在线束和连接器后壳处有间隔。 要求堆积的电线与背面扣环之间有超过60度的 角度来保证线束和后壳之间的间隔。 |
| 厂家建议 | 为避免报告的情况可能导致燃油增压泵运行问题， 在方便维修的条件下， 建议按照相关步骤检查连接器 D00070和D00074上的线束W1134和W1136。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 可能前起落架锁传感器缺少密封胶 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-32-219 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX，737NG |
| 日期 | 2021年3月 |
| 机队影响 | ALL |
| 概述 | 此服务信函目的是通知营运人， 在前起落架锁定传感器安装在轮舱时， 可能没有使用封严。 |
| 背景 | 在生产安装期间，波音发现了图纸要求在 传感器件号PN 10-61226-45（供应商 P/N 80-207-01） 装到支架上时去需使用BMS 5-95封严， 这一要求无意中被忽略了。 |
| 厂家措施 | 波音生产线上采取了纠正措施以确保按照参考 a）图纸要求正确使用封严。 |
| 厂家建议 | 按程序核实封严的使用。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | Honeywell rdr-400气象雷达（WXR） 系统雷达处理器服务信函可升级 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-34-259 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX,737NG |
| 日期 | 2021年3月 |
| 机队影响 | 装有Honeywell WXR雷达处理器 （RP）P/N 930-1000-002 / -003的飞机 |
| 概述 | 此服务信函通知营运人，Honeywell已经发布了 服务信息信函（SIL）和服务通告， 其中记录了RDR-4000气象雷达处理器（RP） 件号930-1000-002和930-1000-003（WXR）软件更新。 在正常运行时，通过限制系统传输， RP改装有望消除导致收发机P/N 930-2000-010内部故障的故障情况。 |
| 背景 | Honeywell发现了收发机TR P/N 930-2000-010的问题， 在发射机模块组件中的MOSFET晶体管可能过热， 导致TR失效。在正常运行期间， 过热是由于正常运行过程中的温度差导致晶体管下的 电路板接合物损坏和故障。 |
| 厂家措施 | 发布了服务信息信函（SIL）和服务通告（SB）。 |
| 厂家建议 | 参考服务信息信函（SIL）和服务通告（SB） |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 前门区域热空气软管凹陷情况 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-21-134-A |
| 章节 | 21 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年3月 |
| 机队影响 | ALL |
| 概述 | 在前区域门加热系统和多个线束之间的软管接头 有潜在的凹陷情况。如果发现需进行纠正。 |
| 背景 | 在737MAX飞机上报告过前勤务舱门加热软管接头 和主电子舱的线束之间有几例凹陷的情况。 调查显示在这几个737MAX飞机上的STA295, WL185和RBL40的主电子舱中的线束和前勤务门 加热软管之间有凹陷。 这个凹陷是由于没有按照图纸要求去安装软管。 虽然不会立即造成线束损坏，但是从长远来看， 组件高温可能会造成绝缘层失效和系统故障（取决于线束）。 |
| 厂家措施 | 已经执行了生产线检查和发现一些飞机出现了不一致情况。 不正确安装的软管会重新安装以符合图纸要求。 |
| 厂家建议 | 为了确保没有凹陷情况， 波音建议在方便维修时机下时采取措施进行检查。 |
| 点评 | N/A |