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日期: 2021 年 3 月 26 日

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标题对于飞机封存程序指导和
计划性维修间隔延长的维护程序技术信息
编号737-SL-10-003-A
章节10
适用性737MAX
日期2021年2月
机队影响ALL
概述波音已经下发了多个营运人信息（MOM）
去提供给营运人对于在飞机封存期间计划性维修间隔延长技术上不反对。
背景飞机封存程序试图通过方法、技术、程序
去保持飞机在一个已知状态，
以减轻或者消除封存环境和飞机不运行的负面效应。
从经营运人批准AMP上的计划性维修工作的
飞行小时、飞行循环和日历日间隔，
当飞机处于封存状态时，
在封存期间或者之后时延长工作的到期日期。
厂家措施波音将会提供一个计划性维修评估
去适用的MRBR/MPD工作以便延长日历日。
厂家建议超出剩余时间的维修计划延长
不得超过封存日历日的持续时间，
或者通过波音指南限制。
若维修计划需要额外的时间，
建议与波音协调，以获得日历日延长的额外指导。
点评n/a

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标题未移除在支架组件上未使用的连接器开口上的纸胶带
编号737-SL-20-063
章节20
适用性737MAX，737NG
日期2021年2月
机队影响L/N 7446之前的飞机
概述未移除在拆除的支架组件上未使用的
连接器开口区域AB1030A，AB1030B，
AB1050L和AB1050R的纸胶带。
在受影响飞机的服务期限内需要去就这个。
背景检查时，在未使用的连接器开口区域上
拆除的面板AB1030A，AB1030B，
AB1050L和AB1050R发现了纸胶带。
48节中的纸胶带如果脱落可能会造成异物问题，
未涂底漆的支架孔可能会对支架造成轻微的腐蚀。
厂家措施L/N 7446和随后的生产的飞机已经对上述情况进行了检查。
此SB为先前交付的飞机提供检查和纠正的方案。
厂家建议在便于维修的条件下，建议执行相关步骤。
点评N/A

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标题可能P91和P92面板上搭线片螺帽在扭矩以下
编号737-SL-24-228
章节24
适用性737MAX
日期2021年2月
机队影响ALL
概述P91和P92电源面板上接线片上的螺母
有可能在安装过程中受扭矩的影响。
在扭矩条件以下可能不是关键的，
但可能导致连接松动和电弧损坏超时。
背景P91和P92电源面板上接线片上的螺母
有可能在安装过程中受扭矩的影响。
在扭矩条件以下可能不是关键的，
但可能导致连接松动和电弧损坏超时。
厂家措施差异的根本原因为机械工艺误差，
已经进行了额外的培训去澄清标准和规范，
以避免再次返工。
厂家建议当时间和资源可利用的条件下参考SL进行检查。
点评目前已下发EO检查

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标题前货舱门铰链臂上的凿痕
编号737-SL-52-082-B
章节52
适用性737MAX,737NG
日期2021年2月
机队影响ALL
概述在检查期间发现了可能是供应商的装置问题。
波音评估了这些差异，并确定这不是安全问题。
背景波音的调查发现，
可能是供应商装置的在部件的前和后缘有凿痕。
厂家措施波音已经对此服务信函里没有列在适用性部分
和在线号7167以后的所有飞机进行了重新加工。
厂家建议对于交付了的飞机，
波音建议在下一次维护时对部件执行
目视检查以核实标注凿痕损伤是否存在。
点评N/A

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标题前轮舱接近盖板-客舱压力泄露
编号737-SL-53-127
章节53
适用性737MAX,737NG
日期2021年2月
机队影响ALL
概述此服务信函提醒营运人在前轮舱（NWW）
接近盖板113AW, 113BW, 114AW和114BW上
有可能丢失或者不正确使用密封胶，
可能会造成客舱压力泄露。
此SL提供了检查密封胶和重新使用的建议。
背景在客舱压力泄露测试期间，
在NWW接近盖板114AW和114BW接近盖板中
发现了气体泄露。盖板的四个角都发现了泄露。
在拆除接近盖板以后，发现这些盖板下飞机结构
常见的密封胶在某些位置过量，而在其他位置缺少。
在一些位置，密封胶与飞机结构不平齐，
造成了客舱压力泄露的缝隙。
客舱压力泄露的根本原因是生产过程中密封胶使用不当。
根据图纸的要求，
密封胶应在飞机结构和接近盖板之间形成压力封严。
厂家措施对此SL未列入适用性部分的飞机进行了检查，
发现差异情况后进行了纠正。
更改了生产安装计划，以确保正确使用密封胶。
波音进行了评估，并确定报告的情况不属于飞行安全问题。
厂家建议波音建议，对于符合此SL适用性部分的飞机，
当工具设备可使用时，
在下一次大修时对NWW接近盖板113AW、113BW、
114AW和114BW区域的密封剂进行详细目视检查(DVI)。
点评N/A
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