| 标题 | 后缘外侧襟翼下部下蒙皮内侧脱胶/剥离 Outboard Aft Flap Delamination/Disbond Damage at Inboard Edge |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-57-18002 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 早期飞机在4300FH小时左右出现了脱胶， 2003年波音启动了SRP 737NG-57-0178来解决， 开始厂家认为是受发动机尾流影响， 250F沾合剂不足以耐高温导致， 后在线号1782后使用350F的粘合剂，但是该问题持续出现。 2013年12月，波音启动（SRP）737NG-57-0267， 从收集的案例部件分析，波音认为运行环境（热、振动和湿度） 导致铝皮与铝蜂窝材料继续剥离。 在某些情况下，陡峭的着陆剖面和频繁/长时间使用“襟翼40”设置 也可能导致剥离。 波音继续推出737NG-SRP-57-0339来解决这个问题。 |
| 改进状态 | 波音发布SB 737-57-1341 以提供拆下和更换现有后缘外侧襟翼的说明， CSB 113A3700-57-01提供了改变左右翼后缘外侧襟翼的说明， 方法是用肋骨、翼梁和加强筋替换铝芯结构的内侧部分。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音已发布SB 737-57-1341 和 CSB 113A3700-57-01； 波音建议该区域的检查纳入定期维护中。 建议在每个C检中对此进行超声波检查。 |
| 点评 | 机队发生过一起修理后盖板丢失。 |
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日期: 2021 年 3 月 22 日
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| 标题 | 水平安定面中间区域铰链轴承损伤问题 Horizontal Stabilizer Center Section Hinge Bearing |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-55-13001 |
| 章节 | 55 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在使用8-12年范围的飞机（25,500 FH-58,900 FH，13,200 – 24,800 FC） 会出现水平安定面中间区域铰链轴承损伤， 出现该处螺栓、垫片和衬套保持器的自由间隙过大， 作动升降舵会出现空行程。 大量试验/分析表明，应力腐蚀开裂导致球面轴承球疲劳失效。 波音认为这不是安全问题，已发布MOM-MOM-19-0135-01B ， FIX也有跟帖讨论。 |
| 改进状态 | AMM 27-41-31已修订并提供相应的拆换步骤； 波音将更新球形轴承的标准以提升抗腐蚀能力。 |
| 临时措施 | MPD中已有相关的检查项目， AMM 27-09-91-200-804有相关的检查办法 |
| 最终方案 | MPD有定期检查项目，发现相关问题及时报告波音； AMM 27-41-31已修订并提供相应的拆换步骤； 波音将确保备件充足； 将于2021年第四季度发布新的球形轴承标准。 |
| 点评 | 机队在老龄飞机已发生类似问题，表现为飞机在预订巡航高度摆动。 除这个位置外，升降舵处的轴承同样存在磨损问题。 |
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| 标题 | STA 663 Frame Fitting and Strap STA 663 结构连接片和搭接带 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-53-19007 |
| 章节 | 53 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2021年3月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | STA663处发现紧固件底座裂纹，波音启动SRP调查， 认为该问题属于安全类问题，FAA发布AD 2019-22-10。 近期报告反映在执行AD过程发现WL198附近同样发现此类问题， 波音也将此纳入SRP调查， 计划2021年5月完成对新问题的检查要求制定， 并发布ASB 737-53A1397 R00 。 |
| 改进状态 | 波音公司发布ASB 737-53A1397 R00， 其中说明维修和更换任何STA 663开裂的结构连接片 和/或S-18A开裂的STRAP。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | AD 2019-22-10 计划2021年5月发布ASB 737-53A1397 R00 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 改操APU火警电门关车检查部分的内容 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-49-20001 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2021年1月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 操作配置验证文件D6-85394 F版的表 2.5.2 有误， 会导致在执行APU火警电门关车检查时， 出现实际结果与文件不一致的情况， 已对文件的相关内容进行修订见FTD附件 D6-85394_RevF Section 2.5.2 markup.pdf。 |
| 改进状态 | 在执行APU火警电门关车检查时， 应使用FTD附件“D6-85394_RevF Section 2.5.2 markup.pdf“来验证。 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 使用FTD附件D6-85394_RevF Section 2.5.2 markup.pdf 进行APU火警电门关车检查 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 推力手柄弹簧检查和更换 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-78-20003 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 2019年，有一个客户反映737NG间歇性的反推故障导致多起延误， 并在两年时间内进行了长时间的排故， 最终确认是S828电门控制弹簧的问题，件号69-78782-2。 波音调查发现某些情况下弹簧经过若干次作动后会失去驱动力， 无法可靠的作动控制电门，从而导致间歇性故障。 |
| 改进状态 | 波音正在努力制定文件帮助客户识别和纠正这一问题， 自从2019年举行的机队会议上提出该问题， 又有两名客户反映弹簧有问题导致的反推故障。 |
| 临时措施 | 波音准备修订NG和MAX的维修手册，将于2020年2月和1月发布， 增加了弹簧的拆除，检查和更换步骤。 如果更换NG的弹簧，波音建议将-2的升级到-3，这样可以简化安装， 有望提高控制电路的可靠性。-3是首选备件。 MAX是在生产过程中就安装的-3，因此更换的是相同件号的弹簧。 目前波音尚未收到-3的弹簧出现问题的报告，若客户发现-3的有问题， 可向波音提高具体细节。 |
| 最终方案 | 更新部分FIM手册，增加弹簧为可能故障原因， 另外若反推手柄拉到全反推位， 反推未放出（FIM 78-34 801)也可能是控制电门弹簧的问题引起。 但不会导致EAU故障信息。 如果目前的FIM手册完成后仍出现间歇性故障， 请安排检查弹簧，在AMM手册更新之前，参考CMM76-11-07完成更换。 |
| 点评 | 这种可能性较大，机队比较多落地反推不工作的情况，可能误换了M1766、1767. |
