因2021年以来1-3月，每个月发生了一起主轮螺栓断裂的事件，进行工程措施回顾。
从案例分析看，与此前结论一致，钢刹车主轮毂安装螺栓出现断裂的根本原因是含碳量高的不锈钢材质抗蠕变能力不足导致的。现有工程措施中通过角力矩磅紧和定期报废螺杆的方式来进行预防，同时通过磁粉检测方式来识别早期的表面裂纹，针对今年以来的螺栓断裂情况，提出了几项措施。包括：发生两起的修理厂质量审核、包修协议的复核、出现断裂螺栓整套报废等提升建议。
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日期: 2021 年 3 月 22 日
前厕所漏水工程调查2021
回顾从2020年4月新措施实施以来，机队的表现看，典型问题有两个：
1，溢水管堵塞问题，上一轮工卡修改后标准不明确，导致堵塞管路不能被发现。通过修改工卡，明确溢水检查的方式来提升。
2，冲水活门本体渗漏问题，除2020年以前发现的无法完全关闭，新增从供水活门排气口渗漏的问题。该问题厂家已经识别，并在重新设计中，但当前目标是要到2022年才有可能得到新构型的引入，对于这种突发失效，与冲水、液体流动、活门阀体的复位有关，无有效手段提前识别和捕获。从现有机队部件失效看最低的失效时间为6469FH，建议考虑对前厕所现有装机件做一轮返厂升级，更换厂家已识别的漏水隐患部件。待2022年新设计出来后，再执行整体改装。
因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
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| 标题 | 襟翼系统由于感应到不对称而旁通 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-27-17002 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2021年3月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 机队中常发后缘襟翼旁通故障，是由于左右襟翼位置不一致导致。 并产生相关的代码27-52259 or 27-52260, and occasionally 27-52261。 |
| 改进状态 | 波音做了很多调查研究，对实际改善不强。 |
| 临时措施 | 对于襟翼不对称旁通事件，波音建议首先通过FIM进行排故， 如未能确定故障，可考虑同时更换后缘襟翼传感器和指示器。 另外波音建议根据 737-SL-24-207检查并清洁插头 |
| 最终方案 | 波音修订了FIM 27-51Task 813/820， 以便在襟翼不对称关闭事件后提供更好的故障排除建议。 波音公司启动了737NG-SRP-27-0300， 以修改襟翼位置指示器的设计 截至2020年4月，重新设计的襟翼位置指示器的可用日期尚未完全确定。 |
| 点评 | 可参考监控效果分析和指示器导致旁通的说明。 |
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| 标题 | 尾锥防撞和后部位置灯不工作 Tailcone Anti-Collision and Aft Position Light Inoperative |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-33-20002 |
| 章节 | 33 |
| 适用性 | 37MAX |
| 日期 | 2021年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到件号为84091-1的尾锥防碰撞和后位置灯失效报告， 尾锥左右两侧分别装有一个防撞和位置灯， 内部由12个白色LED的公共阵列提供防碰撞和位置灯功能。 |
| 改进状态 | 分析评估灯不工作的主要根本原因是白色LED， 受紫外线辐射导致寿命终止（EOL）室变黄， 黄色腔室减少从工作LED接收的光， 并模拟严重的LED强度退化。 这种情况会使灯光认为其使用寿命已接近尾声， 因此会过早关闭灯光。供应商（Astronics LSI）正在进行实验， 以验证根本原因。供应商还对各种可能的问题解决方案进行了测试。 供应商（Astronics LSI）进行的根本原因评估得出结论， LED EOL材料的退化是由于微量金属污染 以及LED光谱特性的不利影响。工程分析表明， 储存/非运行条件是导致退化的原因。测试表明， 随着灯工作时间的推移，将漂白LED的紫外线特性， 腔室变黄将褪色清除。 Astronics将测试3种不同的腔室涂层选项， 以减轻金属污染的影响。 |
| 临时措施 | 参考相应FIM进行排故，优先尝试更换灯泡， 如未解决再更换灯组件。 将拆下件送至供应商 (Astronics LSI) 进行原因分析， 对于长时间停放的飞机， 我们建议定期检查尾锥位置/防撞灯的功能， 以便在恢复使用前主动检查不工作的灯。 |
| 最终方案 | 待定 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | S44短梁搭接带检查不充分 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-53-21001 |
| 章节 | 53 |
| 适用性 | 737NG，737MAX |
| 日期 | 2021年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在STA 559至STA 639 短梁安装至BL45龙骨地板梁的过程中， 安装短梁搭接带和龙骨地板梁下缘条之间的垫片过程 未按图纸要求去除喷胶，可能会降低结构的疲劳寿命。 现有的维护计划文件（MPD）检查不足以检测短梁 搭接带的潜在开裂。737MAX机队同样受影响， 在AWL增加相关检查要求进行缓解。 |
| 改进状态 | 波音公司启动了安全服务相关问题（SRP）737NG-SRP-53-0631， 以调查受影响的737NG飞机的这一问题。 并采取了纠正措施，以确保在未来飞机装配过程中去除喷胶。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音计划在2022年12月发布新的ASB 737-53A1404 提供相应的检查要求 |
| 点评 | N/A |