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日期: 2021 年 3 月 12 日

TCV问题

ISI-21-19-26754

老问题，跟帖较多，

最新顶贴的公司回复，其正面临大量的-3 -5 TCV失效问题，数据如下：

  1. 80%的拆下件（92个件当中的74个）被证实为电门故障或间歇性故障，-3 -5都有。
  2. 在过去一年里-3的MTBUR持续下降，2018年31000，2019年33000，2020年21000，平均TBI维持一致，2018年16000，2019年17000，2020年17000，这些数据证明-3活门的可靠性差主要由电门所致。
  3. 在过去几年里-5的MTBUR持续下降，2018年45000，2019年38000，2020年34000，对比-3，-5的平均TBI维持在低值，2018年5000，2019年7000，2020年6000，这些数据证明-5活门主要还在寿命前期，其可靠性趋势会随着时间在不久的将来趋近于-3。
  4. 我们正考虑以每周为间隔对一架飞机样本进行TCV检查，以验证与组件灯亮相关的延误是否会减少，737NG-FTD-21-17002里说:“波音与一家运营商合作，对大约30架用于ETOPS飞行并配备PZTC的737NG飞机进行每周BITE检查，以检查TCV开位限制电门。自2020年初实施这一措施以来，该客户报告称，组件灯亮故障显著减少，并继续采用这一做法。”

散热器裂纹问题

FTE-21-15006

较早的贴，更贴较多，2021年3月最新顶贴的公司回复，过去6个月有3起散热器在焊接区域出现裂纹 1. 05-OCT-2020 // SN: 9383 // TSLSV: 8027 FH 2703 FC
2. 15-OCT-2020 // SN: 12947 // TSLSV: 3238 FH 735 FC
3. 22-JAN-2021 // SN: 124-6356R // TSLSV: 987 FH 391 FC (picture attached)

点评：裂纹通常出现在热端，受反复加温和冷却影响出现开焊。机队做过专项调查，见散热器开焊可靠性调查报告。

引气系统信号管可靠性问题

ISE-36-18-20726

较早的发帖，更贴较多，2021年3月波音做了回应:

波音已经注意到，737机队正遭受短时引气系统信号软管故障的困扰，主要是PN 16135-80和16135-81，以及其他软管包括PN 16135-84和16135-96等。为了进一步调查，波音需要更多的信息来确定软管早期故障的比例。如果客户能在附件的数据模板中提供自己的柔性软管拆卸数据，我们将不胜感激。

这些软管在使用中较早出现裂纹，并于2017年进入使用质量调查。由于信号管裂纹漏气，可能出现低管道压力等异常。波音已确定了一个影响因素是运行中的振动载荷。供应商在2017年指出，该问题已通过取消一个制造工艺步骤(压缩和拉伸漩涡)来解决，以避免诱发微裂纹的形成。然而，波音仍继续收到来自客户的早期软管故障报告。 这些软管因为是消耗件而丢弃，波音目前也没有可靠的拆卸数据。从2015年到2019年，ISDP搜索结果中只有85起NG机队软管更换案例。波音意识到这些软管是不可修复的消耗件，客户可能无法跟踪相关TSI / CSI数据，而这些数据是我们调查所需要的，如果客户可以开始跟踪并提供这些数据，波音将非常感激。

点评：无论硬管还是软管出现破损和裂纹都是预应力的问题，调节上大多可以有效调整。针对反复出现的，考虑从发动机装配，部件、乃至其他管路的安装和磨损导致。

关于天空内饰1代和2代的灯组件互换性问题

SR 3-5015455429

近期有较多的一线又重新询问1代和2代灯组件的更换问题，这一问题在MT14 -737 -33 -046中讲述比较清晰了。波音的互换性依据主要参考737-SL-33-066（2代）、737-SL-33-077（3代）。波音考虑2代向1代的单向互换性，主要有以下方面。

1、一代和二代在物理特性和功能上并没有差别；

2、二代增加的功能主要表现在地面维护方面；

3、波音不建议将一代的灯组件安装在只允许安装二代的飞机上

  1）为了保持出厂构型

  2）可能无法接收ACP的指令

  3）可能导致软件损坏。

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