2021年3月，有飞机反映翼梁活门灯亮，同时P6-3的B3跳开关跳开。在线路检查中，发现线路阻值存在异常。进一步隔离缩小范围为下图线路的阻值异常。该线为翼梁活门关时，提供供电。
磨损点检查为右发吊架上部，翼梁后部，导线与盖板支架相磨导致的，该线的卡箍角度存在问题导致线路走向往支架方向。而且线长了，导致与支架直接相磨。
正常的安装角度应该是如下图所示的，与支架平行向上的，同时线路紧绷，不能明显晃动。
在本案处理过程中，有几个经验：
1，这个线路是否属于CDCCL的线路。经对线路分析看，不属于此类，按正常SWPM修理即可。
2，在找案例的过程中，波音737-SL-28-096有过类似的线路磨损，但不是这个位置，是线路太长导致的。
3，工时评估：接近拆装3*6H，线束修复改装2*5H，测试2*1H，预计一天。
美国航空2021年3月出现一起滑油渗漏空停事件，从调查结论看，为磁堵的PLUG丢失，如下图所示，导致漏油事件的发生。且从渗漏率看，首段18起飞，落地在10左右，飞行时间约1个半小时，可知渗漏率在6夸脱/小时左右。第二段未核实滑油量起飞，导致空中出现滑油低压警告。
此前由于ODMS读数为1，工作人员做过磁堵检查工作。按照AMM的要求，拆磁堵的时候只需要拆上图的螺钉。
针对可能存在误拆PLUG的情况，厂家2019年的SB79-0007，把原有六棱形改为圆型。防止误拆。由于安全等级为CAT 7，多数公司并未执行。基于本案例后，拟采取主动改装方案。
波音737-8AMM手册对于PRE SB79-0007构型磁堵安装的告诫信息
维护提示
1、新旧磁堵构型对应的封圈件号有所不同，详见下图。对于新旧构型都有的机队，提醒一线生产部门，注意在执行SB79-0007改装前后磁堵封圈的变化，避免安装错误的封圈。
