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月度归档： 2021 年 2 月

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标题737 MAX LEAP-1B HPT EBC涂层的脱落
737 MAX LEAP-1B Engine HPT Stage 1
Shroud Environmental Barrier Coating Loss
编号737MAX-FTD-72-18001
章节72
适用性737MAX
日期2018年7月
机队影响我司发动机均受影响，1600CY孔探，软件已经更新6.73
是否关闭是
背景LEAP-1B发动机使用过程中出现了EBC涂层的脱落,
并导致HPT效率损失，EGT突增,导致发动机在翼时间减少。
涂层脱落不被视为安全问题。
涂层损失的原因是粘结层界面的减弱。
由于长时间暴露在潮湿环境中导致亚表面氧化，EBC产生微裂纹。
新设计减少EBC厚度，更厚的陶瓷基复合材料(CMC)，
并改进了密封性。新构型降低了CMC/涂层界面处的应变，
以延迟亚表面裂纹的出现，并减少涂层损失时EGT的恶化。
2018年5月后的发动机用了新设计。
改进状态为了延长发动机装机时间，实施了几项EGT裕度改进措施。
这些努力包括:
a. CFM SB 72-0151。
SB为特定范围的LEAP-1B发动机
(LEAP-1B使用EEC软件4.5或5.2运行)
提供了涂层丢失和低EGT裕度的LEAP-1B发动机的运行指导。
b. CFM SB 72-0169。
该SB介绍了一种新的可选择的发动机构型G05，
能够提高起飞、最大连续EGT限制和修订的N2转速限制。
c. CFM SB 73-0015。
EEC SW 6.1版本包含了几个变化，
这应该会改善EGT裕度和延长发动机装机时间。
d. CFM SB 72-0156。新设计:减少EBC涂层厚度。
临时措施n/a
最终方案新构型已经投入生产
执行服务公告以增加EGT裕度。
点评n/a

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标题SDOS快速展开
Spring Door Opening System – Rapid Deployment
编号737MAX-FTD-71-18004
章节71
适用性737MAX
日期2020年5月
机队影响ALL
是否关闭是
背景拆装SDOS作动器时如果不按AMM顺序拆,
可能会伤人.SDOS作动器内部有弹簧,
维修人员误解认为,将包皮抬起稍许,拆卸作动器时,
弹簧能量可以用于提供外部或辅助帮助。
但是当包皮部分打开,松开螺钉时, 作动器会快速伸出.
正常操作情况下, 风扇包皮的重量和内部的阻尼器
控制了SDOS作动器的伸出速度。
改进状态波音为防止SDOS的快速伸出提供解决方案。
发布了一个SB: 新件号和新标牌。
SB737 -71-1911于2019年12月发布。
临时措施n/a
最终方案在SDOS作动器的两侧，靠近包皮螺栓的地方，
增加一个安全标牌，当风扇包皮部分打开时，可以看到标牌。
-生产在L/N 7656后使用了新件号作动器BOE-2001-901J，
上面有新的安全标牌,取代BOE-2001-901F和-901H。
-改进:将发布一份服务公告，在现有的SDOS作动器增加修订后的安全标牌。
注意，改造不需要移除现有的标牌，
只需在最靠近包皮螺栓的端部放置一个新的标牌。
新的安全标牌的内容是“不要拆卸包皮或此SDOS作动器，
除非SDOS作动器完全展开并锁定。
不要将SDOS作动器的末端指向人。
SDOS作动器包含弹簧能量。
不遵守这些指示可能会导致严重的人身伤害甚至死亡。”
点评N/A

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标题在SDOS作动器拆装时出现弹簧失效
Spring Door Opening System – Failure After Removal
编号737MAX-FTD-71-18003
章节71
适用性737MAX
日期2020年8月
机队影响线号6976之前（集团有5架1390 1389 1387 1388 1100），
用901F作动器,其使用两个销子和环氧粘合剂组装。
是否关闭是
背景拆装SDOS作动器时如果不按AMM顺序拆,
可能会伤人.SDOS作动器内部有弹簧,
维修人员误解认为,将包皮抬起稍许,
拆卸作动器时,弹簧能量可以用于提供外部或辅助帮助。
但是当包皮部分打开,松开螺钉时, 作动器会快速伸出。
正常操作情况下, 风扇包皮的重量和
内部的阻尼器控制了SDOS作动器的伸出速度.
改进状态波音为防止SDOS的快速伸出提供解决方案。
发布了一个SB: 新件号和新标牌。
SB737 -71-1911于2019年12月发布。
临时措施N/A
最终方案波音和供应商发布了一份SB，将现有的作动器
PN: BOE-2001-901F替换为PN: BOE-2001-901J。
作动器PN: BOE-2001-901H在管和支架之间采用铆钉接连，以防止分离。
在线号LN: 6976之后加入生产线.
注:PN: BOE-2001-901J将与PN: BOE-2001-901F
和PN: BOE-2001-901H单向互换。
(PN: BOE-2001-901J可以替换但不能替换为
PN: BOE-2001-901F和PN: BOE-2001-901H)。
因为可能在拆卸过程中发生分离,波音不建议主动更换901F,除非表现出故障.
线号6976之前，用901F作动器,其使用两个销子和环氧粘合剂组装。
在线号6976之后，7656之前, 用901J作动器, 使用拉铆钉,解决了分离问题，
并有望最大限度地减少支架和啮合销之间的冲突，从而获得更好的固位效果。
在线号 7656之后,使用901J作动器, 上面有新的警告标签。
点评通报了最终措施为按照AD要求更换相应受影响的作动器；
目前我司已发布EO737-71-0031作为AD的符合性措施，
我司737MAX机队正在进行SB改装。

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标题737MAX EDP压力管路磨损
737 MAX Engine-Driven Pump
(EDP) Pressure Hose Assembly Polishing
编号737MAX-FTD-71-18002
章节71
适用性737MAX
日期2019年3月
机队影响线号7508之前，集团16架飞机均受影响
是否关闭是
背景EDP供压管(Eaton Aerospace P/N AE721225-12)
其结构为两头是软管中间是一段硬管
改进状态EDP供压管的硬管段存在磨损(抛光),
几个卡箍(以及邻近区域)覆盖着白色粉状物质。
分析确定粉末是硅/二氧化钛。
可能是由于卡箍的软垫(橙色材料)和钛管部分
之间的高频相对运动以及该区域温度升高而产生的。
波音在四个卡箍位置以下的硬管部分使用保护聚酯胶带
(P/N NE354C5，供应商:3M，供应商P/N 8412)。
从线号7058开始(2018年7月中旬交付),生产线上就裹了胶带。
发布了一份服务公告(SB 737-71-1905)，
为7058之前的737 MAX飞机线号上的胶带安装提供正式的说明。
临时措施N/A
最终方案波音和供应商发布了一份SB，将现有的作动器
PN: BOE-2001-901F替换为PN: BOE-2001-901J。
作动器PN: BOE-2001-901H在管和支架之间采用铆钉接连，
以防止分离。在线号LN: 6976之后加入生产线。
注:PN: BOE-2001-901J将与PN: BOE-2001-901F
和PN: BOE-2001-901H单向互换。
(PN: BOE-2001-901J可以替换但不能替换为
PN: BOE-2001-901F和PN: BOE-2001-901H)。
因为可能在拆卸过程中发生分离，
波音不建议主动更换901F,除非表现出故障。
线号6976之前，用901F作动器,其使用两个销子和环氧粘合剂组装。
在线号6976之后，7656之前, 用901J作动器, 使用拉铆钉,解决了分离问题，
并有望最大限度地减少支架和啮合销之间的冲突，
从而获得更好的固位效果。
在线号 7656之后,使用901J作动器, 上面有新的警告标签。
点评N/A

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标题启动活门接近口盖误喷漆
Painted Starter Air Valve Access Doors
编号737MAX-FTD-71-17002
章节71
适用性737MAX prior to line number 6535
日期2017年10月
机队影响机队无影响
是否关闭是
背景启动活门接近口由于喷漆太多,导致打开困难。
而该处是不锈钢材料,无需喷漆。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案修改喷漆图纸,无需喷漆,如果已经喷了,执行退漆处理。
点评N/A
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