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月度归档： 2021 年 2 月

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标题油门杆球断裂
Thrust Control Lever – Cracked/Separated Knob Support Lug
编号737MAX-FTD-76-19001
737NG-FTD-76-19001
章节76
适用性737MAX,737NG
日期2021年7月 R1
机队影响ALL
是否关闭否
背景737CL和737NG上有油门杆球断裂(开裂或分离)的报告。
自2005年以来，已经收到了87个油门杆断裂的报告。
报告的平均使用时间为46513小时，循环25151次。
737 MAX也采用了同样类型的油门杆;
改进状态断开的把手可以在不拆卸的情况下进行永久修理，
波音原计划将更换程序加入AMM，
但是内部讨论认为此类型的维修包含铆接工作，
不在AMM范围内，波音正在考虑替代方案。
临时措施断裂的油门杆无需拆下,用双铆钉永久修复。
一架飞机两个都断都可以这样修复
目前，在收到包含损坏细节的SR后，
将根据具体情况一事一议提供油门杆断裂的修复。
如果发现油门杆断裂，操作人员可以在SR中提交损坏的详细情况，
以便获得维修安排。在公布修理程序之后，
可以根据修理程序进行修理，而不需要提交SR。
最终方案计划将修复程序加入CMM76-11-07
点评N/A

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标题自动油门电门组件改进
AutoThrottle Switch Pack Improvement
编号737MAX-FTD-76-17002
737NG-FTD-78-05001
章节76
适用性737MAX，737NG
日期2017年8月
机队影响ALL
是否关闭是
背景NG和MAX 的自动油门电门组件M1766/1767
P/N 254A1150-13/-14包含了一些设计改进
(包括更大、更坚固的开关和镀金开关触点，
在这些电门上，小电流可能会导致触点清洁不足、污染)。
在线号2874后投入生产(2009年4月交付)。
改进状态2017年1月，改进后的电门组件从线号6236开始投入生产。
新的-15/-16完全可以与-13/-14互换。
临时措施n/a
最终方案2017年1月，改进后的电门组件从线号6236开始投入生产。
新的-15/-16完全可以与-13/-14互换。
点评机队使用无改善。

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标题电门式启动手柄灯不工作
Engine Start Lever Inoperative light
编号737MAX-FTD-76-17001
737NG-FTD-76-16002
章节76
适用性737MAX,737NG
日期2018年1月
机队影响ALL
是否关闭是
背景用在MAX和部分NG上的新构型启动手柄电门组件,
上面带灯,灯头可以旋转拆下,更换灯泡.
另外发现部分电门组件旋转了,
改进设计从-7/-8升级成-13/-14, 单向替换旧件。
改进状态
临时措施N/A
最终方案737-SL-76-023,
8PA78-TL (Replacement Cap)
8PA81-TL (Replacement LED)
点评N/A

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标题EEC数据下载特殊功能虚假信息
EHM EEC Data Download Special Function Nuissance Error
编号737MAX-FTD-73-19002
章节73
适用性737MAX
日期2021年1月
机队影响受影响，21年底软件升级
是否关闭否
背景在执行EEC数据下载特殊功能时，触发了一个time-out超时信息。
在选择将文件从EEC传输到机载网络系统(ONS)后约60秒将出现该信息。
然而，这条消息是错误的,可以忽略，只要通电，
GROUDN TEST 保持在ENABLE位，
EEC就会继续在后台向ONS发送数据 EEC数据下载功能
用于将EEC闪存(NVM)中的各种EHM报告传输到ONS。
但是，目前在60秒后出现超时消息。
该消息的内容是:“试图下载EEC数据时发生了意外错误。
请按照飞机维修手册(AMM)中的步骤下载EEC数据”。
这个消息可以忽略，波音在AMM加了NOTE并加上了下载大概需要的时间。
改进状态波音在AMM加了NOTE并加上了下载大概需要的时间,
可能在2021年底解决该问题。
临时措施波音在AMM加了NOTE并加上了下载大概需要的时间,
可能在2021年底解决该问题。
最终方案21年底, EEC 8.1 ONS OS 10.1解决
点评N/A

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标题虚假发动机控制和反推信息
Nuisance ENG CONTROL and
ENG REVERSER Status messages
编号737MAX-FTD-73-19001
章节73
适用性737MAX
日期2021年1月
机队影响MDS Blockpoint (BP) 1 都受影响,BP2预计21年底发布
是否关闭否
背景如果无意中在 MISC SYSTEM CTRLS (MSC) 页面将
左EEC 维护电源开关保持在TEST位, 断掉飞机交流电
(两个引擎关闭, APU或外部电源也没接上),
电瓶还是开的,会有状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1
REVERSER, 但不会有维护信息.因为只有左发EEC A
是连接到备用汇流条的(以支持用电瓶启动发动机发动机),
其他EEC 没有.
这个状态下电瓶汇流条->备用汇流条保持左发 EEC A供电，
而所有其他的EEC通道是断电。左发 EEC A确定自己处于
单通道操作状态，触发状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1 REVERSER
这个状态下只有一个DPC有电，机载网络系统(ONS)将不会被供电，
因此不会有维护信息。
改进状态MDS Blockpoint 2 (BP 2)软件更改中完成了修复，
该修复将阻止上述条件而发出状态信息 ENG 1 CONTROL and ENG 1 REVERSER
在地面,这两个状态信息触发前加了12秒的延迟。
此外，这些状态消息将被DPC CROSSTALK总线抑制。
如果飞机处于上述电源构型中，DPC CROSSTALK总线抑制以上两个状态信息
临时措施1,只有电瓶供电时不要将EEC 维护电源放TEST位,
2 如果已经放了并导致了状态信息,建议检查维护信息,
如果没有维护信息,建议清除状态信息,并核实EEC维护电源
在NORM位,试车看看状态信息是否在现,
如果试车不再现就不管了,如果有维护信息,就排故。
最终方案更新MDS 软件为BP2。
点评N/A
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