| 标题 | 反推作动导致双限制灯亮 737 MAX Thrust Reverser Operation Causing both REVERSER LIMITED Lights to Illuminate |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-78-19001 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在收起反推手柄后，两个反推限制灯都会亮起来。 主警告灯和六灯组件上琥珀色ENG灯也亮起。 当反推手柄在反推慢车和收回位置之间停留太长时间时， 就会发生这种情况。即使在手柄收回位后， 反推滑套也可能保持放出状态未收回。 当反推手柄在反推慢车和收回位置之间停留保持超过八(8)秒， 电磁锁就会起作用，当手柄收回位后，滑套会保持放出状态, 并导致前推力只能保持慢车。着陆后30秒，维护灯点亮。 循环收放反推可以清除反推限制灯并恢复正常运行，但维护灯需要清除熄灭。 另外当循环反推时，收或放后均需要等20秒以上。 这个问题在737NG和737 MAX上都存在;然而， 由于系统定时差异，737 MAX更容易受到影响。 在737NG上，延迟大约16秒， MAX延迟是8秒。 波音正在考虑更新同步锁定控制继电器延迟计时器到20秒。 |
| 改进状态 | |
| 临时措施 | 波音更新了《飞行操作技术公报》99-3， 提供了反推手柄操作不正确时可能发生的故障信息。 波音还更新了FCOM，包括反推手柄操作的时间和循环反推的操作， 如果反推限制灯仍然亮着或滑套未收回则进行收放循环。 波音还在评估改进《故障隔离手册》(FIM)， 和《飞机维护手册》(AMM)中加入一些注释。 |
| 最终方案 | 如有可能，波音公司将提供有关调查的任何更新或结论， 以将同步锁定控制继电器延迟计时器增加到十八（18）秒。 目前这项调查已经暂停，波音公司将在调查恢复时更新此FTD。 |
| 点评 | N/A |
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月度归档： 2021 年 2 月
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| 标题 | Thrust Reverser Lanyard Damage |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-78-18004 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 有报告称，在打开反推包皮后，发现挂绳断裂， 以及偏转限制器弯曲或断裂。 如果挂绳断裂，没有检查到并更换， 则可能导致周围结构的损坏.偏转限制带丢失 。 损坏后不能继续飞行。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 反推包皮在打开之前没有完全解锁，和/或没有按照推荐的顺序解锁。 波音在反推底部刷了一个CAUTION，以直观提醒遵循正确的打开程序。 线号7550之后的就已经刷了,线号之前的参考737-SL-78-096添加。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 反推锁作动器渗漏调查 Thrust Reverser Locking Actuator Leakage-Quality Escapement |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-78-18003 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2019年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | MAX反推上锁作动器315A6801-1和 中锁作动器315A6802-1,交付后几个月就 早期失效,漏油超标(大于30滴/分钟)。 泄漏来自锁定机构外壳组件区域 315A1861-6 (CMM 78-31-98，item 500) 厂家调查发现了工艺缺陷, 不符合图纸和工具磨损等问题,并进行了改进, 2018年7月31日之后交付的作动器是没有问题的。 |
| 改进状态 | 2018年7月31日之后交付的作动器符合工程图纸和质量要求。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 液压油泄漏超过8滴/分钟,检查锁作动器 和解锁手柄是否有渗漏,不要再收放了,会加剧。 |
| 点评 | 我司报的案例，发生三起。 |
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| 标题 | 反推同步锁失效 Thrust Reverser Actuation Sync Lock Failures |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-78-18002 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2019年1月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 同步锁故障,导致反推放不出。 故障同步锁都比较新,交付 4个月内。 737 MAX同步锁是对737 MAX同步锁的一个小修改， 功能上与737 NG的相同, 不同供应商, 件号不同,且不互换。 故障的同步锁厂家测试发现有卡阻,是FOD污染了同步锁。 后续厂家修改了工艺。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音和伍德沃德不建议采取额外行动。 2018年7月，厂家修改工艺很有效没有后续的失效报告。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 反推铰链整流罩气动封严 Thrust Reverser Hinge Fairing Aerodynamic Seal Damage |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-78-18001 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2018年7月 |
| 机队影响 | 2022年更新为全机队 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 波音已经收到了反推铰链整流罩气动封严外层 帆布sailcloth cover 早期磨损的报告。 反推铰链整流罩气动密封外层是一层帆布， 当反推铰链横梁整流罩在维护检查期间打开和关闭时， 它可以使反推铰链横梁整流罩密封平稳地滑动到吊架整流罩下。 当帆布磨损或丢失时，反推和飞机的功能不受影响。 |
| 改进状态 | 波音与反推供应商(Spirit)和封严供应商(Meggit)联合 调查了帆布脱落、磨损和/或失踪的报告。 |
| 临时措施 | 如果帆布损坏，可以报SR,波音提供最多12个月的临时处理。 |
| 最终方案 | 波音发布了737-SL-78-087服务函，为线号6881以下的飞机提供了有时间限制的维修选项。 （在沟通后，波音计划修改SL，增加适用范围，与FTD一致） |
| 点评 | 改版：2022年7月，FTD将原适用性说明删除，表明该FTD适用于全机队。原文为： 线号6535及之前, 按原工艺制造。 线号6535~6881,部分用新部分用旧。 线号6881及以上都是新工艺。 表明工艺修改并不成功。 对于不在线号6881以内的，由于不适用于SL，目前是采用申请RDR的方式给与适用性。 （已获取全机队，RDR号为HNA-HNA-23-1204-04B） |
