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自有案例

机组在双发N1 40%稳定之前接通TOGA也会导致双发推力不一致，这属于正常现象。在双发40%N1时等待转速稳定的目的是：消除双发加速性差异造成的推力差，待双发稳定后再按TOGA，即使后面有加速差，其影响也会很小。如果双发油门直接推到70%N1，由于前面低转速加速性差异累计的推力差在70%N1时推力差会得到放大，造成飞机方向操作的困难，可能诱发冲出跑道。

737NG/MAX运行中，常有反映油门杆前推到底，发现与前端装饰板存在间隙，有时左右间隙还略有差异的情况，因而怀疑油门杆是否能推到最大功率的疑问。实际上前端盖板仅为装饰板作用，与油门推力基准等不存在直接对应关系，特做相应说明。