| 标题 | 自动油门电门组件改进 AutoThrottle Switch Pack Improvement |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-76-17002 737NG-FTD-78-05001 |
| 章节 | 76 |
| 适用性 | 737MAX，737NG |
| 日期 | 2017年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | NG和MAX 的自动油门电门组件M1766/1767 P/N 254A1150-13/-14包含了一些设计改进 (包括更大、更坚固的开关和镀金开关触点， 在这些电门上，小电流可能会导致触点清洁不足、污染)。 在线号2874后投入生产(2009年4月交付)。 |
| 改进状态 | 2017年1月，改进后的电门组件从线号6236开始投入生产。 新的-15/-16完全可以与-13/-14互换。 |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 2017年1月，改进后的电门组件从线号6236开始投入生产。 新的-15/-16完全可以与-13/-14互换。 |
| 点评 | 机队使用无改善。 |
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日期: 2021 年 2 月 20 日
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| 标题 | 电门式启动手柄灯不工作 Engine Start Lever Inoperative light |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-76-17001 737NG-FTD-76-16002 |
| 章节 | 76 |
| 适用性 | 737MAX,737NG |
| 日期 | 2018年1月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 用在MAX和部分NG上的新构型启动手柄电门组件, 上面带灯,灯头可以旋转拆下,更换灯泡. 另外发现部分电门组件旋转了, 改进设计从-7/-8升级成-13/-14, 单向替换旧件。 |
| 改进状态 | |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 737-SL-76-023, 8PA78-TL (Replacement Cap) 8PA81-TL (Replacement LED) |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | EEC数据下载特殊功能虚假信息 EHM EEC Data Download Special Function Nuissance Error |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-73-19002 |
| 章节 | 73 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年1月 |
| 机队影响 | 受影响，21年底软件升级 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在执行EEC数据下载特殊功能时，触发了一个time-out超时信息。 在选择将文件从EEC传输到机载网络系统(ONS)后约60秒将出现该信息。 然而，这条消息是错误的,可以忽略，只要通电， GROUDN TEST 保持在ENABLE位， EEC就会继续在后台向ONS发送数据 EEC数据下载功能 用于将EEC闪存(NVM)中的各种EHM报告传输到ONS。 但是，目前在60秒后出现超时消息。 该消息的内容是:“试图下载EEC数据时发生了意外错误。 请按照飞机维修手册(AMM)中的步骤下载EEC数据”。 这个消息可以忽略，波音在AMM加了NOTE并加上了下载大概需要的时间。 |
| 改进状态 | 波音在AMM加了NOTE并加上了下载大概需要的时间, 可能在2021年底解决该问题。 |
| 临时措施 | 波音在AMM加了NOTE并加上了下载大概需要的时间, 可能在2021年底解决该问题。 |
| 最终方案 | 21年底, EEC 8.1 ONS OS 10.1解决 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 虚假发动机控制和反推信息 Nuisance ENG CONTROL and ENG REVERSER Status messages |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-73-19001 |
| 章节 | 73 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年1月 |
| 机队影响 | MDS Blockpoint (BP) 1 都受影响,BP2预计21年底发布 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 如果无意中在 MISC SYSTEM CTRLS (MSC) 页面将 左EEC 维护电源开关保持在TEST位, 断掉飞机交流电 (两个引擎关闭, APU或外部电源也没接上), 电瓶还是开的,会有状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1 REVERSER, 但不会有维护信息.因为只有左发EEC A 是连接到备用汇流条的(以支持用电瓶启动发动机发动机), 其他EEC 没有. 这个状态下电瓶汇流条->备用汇流条保持左发 EEC A供电， 而所有其他的EEC通道是断电。左发 EEC A确定自己处于 单通道操作状态，触发状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1 REVERSER 这个状态下只有一个DPC有电，机载网络系统(ONS)将不会被供电， 因此不会有维护信息。 |
| 改进状态 | MDS Blockpoint 2 (BP 2)软件更改中完成了修复， 该修复将阻止上述条件而发出状态信息 ENG 1 CONTROL and ENG 1 REVERSER 在地面,这两个状态信息触发前加了12秒的延迟。 此外，这些状态消息将被DPC CROSSTALK总线抑制。 如果飞机处于上述电源构型中，DPC CROSSTALK总线抑制以上两个状态信息 |
| 临时措施 | 1,只有电瓶供电时不要将EEC 维护电源放TEST位, 2 如果已经放了并导致了状态信息,建议检查维护信息, 如果没有维护信息,建议清除状态信息,并核实EEC维护电源 在NORM位,试车看看状态信息是否在现, 如果试车不再现就不管了,如果有维护信息,就排故。 |
| 最终方案 | 更新MDS 软件为BP2。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | TCF虚假警告信息 TCF Accelerometer Out of Range Indication (EEC Software V6.1 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-73-18004 |
| 章节 | 73 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2019年12月 |
| 机队影响 | 无影响,我们已经安装6.73 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 如果无意中在 MISC SYSTEM CTRLS (MSC) 页面 将左EEC 维护电源开关保持在TEST位, 断掉飞机 交流电(两个引擎关闭, APU或外部电源也没接上), 电瓶还是开的,会有状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1 REVERSER, 但不会有维护信息.因为只有左发EEC A 是连接到备用汇流条的(以支持用电瓶启动发动机发动机), 其他EEC 没有。 这个状态下电瓶汇流条->备用汇流条保持左发 EEC A供电， 而所有其他的EEC通道是断电。 左发 EEC A确定自己处于单通道操作状态， 触发状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1 REVERSER 这个状态下只有一个DPC有电， 机载网络系统(ONS)将不会被供电，因此不会有维护信息。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音和CFM的服务公告，引入改进的EEC软件v6.72， 以解决虚假的“ENG X振动监测器”状态信息。 v6.72软件通过评估FAN 、核心机和BB信号来确定开路， 从而改进了震动传感器开路检测逻辑。这就消除了发生虚假故障的机会。 |
| 点评 | N/A |