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日期: 2021 年 2 月 20 日

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标题TCF超限信息
TCF Accelerometer Out of Range Indication
(EEC Software V6.1 Accomplished)
编号737MAX-FTD-77-18004
章节77
适用性737MAX
日期2019年12月
机队影响无影响,我们已经安装6.73
是否关闭是
背景将EEC软件升级到V6.1版本后，还有少量
“ENG X VIBRATION MONITOR”状态信息和
相关维护信息77-41001/3
“ACCELEROMETER SENSOR IS OUT OF RANGE”。
EEC s/w v6.1已经成功地消除了在低功率时假警告。
CFM分析数据后发现,发动机的平衡性良好，
在巡航N2速度大于85%的情况下，
驾驶舱震动指示可以到0.0一段时间,
导致触发TCF加速度计信号失效逻辑,
这个改进将在software v6.7中实现。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案EEC软件v6.72，以解决虚假的状态信息
v6.72软件通过评估风扇、核心和BB信号来确定开路，
从而改进了加速度计开路检测逻辑。
这就消除了发生滋扰性故障的机会。
点评N/A

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标题N2传感器失效
N2 Sensor Removals/Failures
编号737MAX-FTD-77-18002
章节77
适用性737MAX
日期2020年2月
机队影响ALL
是否关闭是
背景由于发动机振动指示波动，更换了N2传感器。
该故障产生的维护消息包括73-4194x、77-4306x、
77-4307x、77-4308x、77-4465x和80-4400x。
N2传感器失效会导致滤波器错误，
并可能导致显示虚假高震动，核心机震动超限。
CFM对退回部件的调查证实，内部线路断开。
改进状态CFM建议正在设计一种新的N2传感器来消除这个问题。
Meggitt件号3225KGB00 GE 件号364-077-103-0，目前已提供。
CFM发布了服务公告77-0003和77-0005，
介绍了改进后的部件用于在役发动机。
CFM公告分别包括Meggitt服务公告3225KGBA2-77-001
和3225KGBA2-77-002，并提供修改说明和保修信息。
临时措施N/A
最终方案线号7333之后, 采用了新件号N2传感器
GE 364-077-103-0,Meggitt 3225KGB00
点评N/A

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标题TCF Accelerometer Out of Range Indication
编号737MAX-FTD-77-18001
章节77
适用性737MAX
日期2018年9月
机队影响无影响,我们已经安装6.73
是否关闭是
背景最近 “ENG X VIBRATION MONITOR ”状态信息和相关维护信息
77-41001/3 “ACCELEROMETER SENSOR IS OUT OF RANGE”
的频繁发生。
更新EEC到V6.1已将频率降低了约90%，但还有
EEC V6.1修改了软件，以减少虚假的
”ENG X VIBRATION MONITOR ”状态信息的可能性，
并添加了相关的维护信息77-41001/3。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案该故障不认为与2018年2月WTT中讨论的TCF震动传感器质量问题有关。
之前批次传感器制造过程中的人为错误。
采用低温钎焊膏代替设计型高温钎焊膏。
作为一项纠正措施，CFM SB 77-0002,更换受影响的TCF传感器。
我司已经升级EEC 到6.73,已经解决该问题。
点评N/A

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标题AutoThrottle SwitchPack (ATSP) Reliability
编号737MAX-FTD-76-19002
章节76
适用性737MAX
日期2020年12月
机队影响ALL
是否关闭否
背景尽管-15/-16的可靠性有所提高，电门仍因接触电阻高而失效。
PMC公司通知波音， 计划出售他们的公司。
波音开发了-17/-18，但由于预算问题,不再继续.
波音正在研究开发一种在翼健康检查和/或预防性浸湿电流的工卡。
润湿电流测试装置的图见FTD附件。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案后续与PMC公司的新控制人合作:
•改进 -13、-14、-15和-16上使用的微动电门
•增加微动电门稳定(侵入)程序到PMC CMM
•开发在翼的健康检查/润湿电流程序，以电子方式“清洁”微动电门触点
点评N/A
concept_current_wetting_t11302020033001下载

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标题油门杆球断裂
Thrust Control Lever – Cracked/Separated Knob Support Lug
编号737MAX-FTD-76-19001
737NG-FTD-76-19001
章节76
适用性737MAX,737NG
日期2021年7月 R1
机队影响ALL
是否关闭否
背景737CL和737NG上有油门杆球断裂(开裂或分离)的报告。
自2005年以来，已经收到了87个油门杆断裂的报告。
报告的平均使用时间为46513小时，循环25151次。
737 MAX也采用了同样类型的油门杆;
改进状态断开的把手可以在不拆卸的情况下进行永久修理，
波音原计划将更换程序加入AMM，
但是内部讨论认为此类型的维修包含铆接工作，
不在AMM范围内，波音正在考虑替代方案。
临时措施断裂的油门杆无需拆下,用双铆钉永久修复。
一架飞机两个都断都可以这样修复
目前，在收到包含损坏细节的SR后，
将根据具体情况一事一议提供油门杆断裂的修复。
如果发现油门杆断裂，操作人员可以在SR中提交损坏的详细情况，
以便获得维修安排。在公布修理程序之后，
可以根据修理程序进行修理，而不需要提交SR。
最终方案计划将修复程序加入CMM76-11-07
点评N/A
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